ルノー4GTL。 成熟した常緑樹を運転する。

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古典買取あり(コピー)

2020年、SchalsumのPeter de Royは、WolvegaのGerard KramerClassicsから美しいRenault4GTLを購入しました。 優れたルノーは、現在4歳のルノーXNUMXの最後のオランダの配達年から来ています。 Auto Motor Klassiek 小さなフランス人と一緒に運転しました。彼は(再び)いくつかの点で嬉しい驚きを覚えました。

合計で、ルノー4GTLは4年以上オランダのプログラムに参加していました。 1978GTLは1.108年4月に導入されました。 それはより大きな4ccエンジンとロングレシオギアボックスを手に入れました。 さらに、1983 GTLは、より豪華な仕上げ、側面の幅の広いストリップ、グリルの下の追加の吸気口、通気孔のあるホイール、灰色のディテールによって認識されました。 さらに、たとえば、GTLはより豪華な室内装飾材料を受け取りました。 その後、室内装飾やダッシュボードなどが変更されました。 たとえば、1986GTLはXNUMX年モデルからフロントディスクブレーキも受けました。 ピーターの車はXNUMX年のもので、 突然変異 船上で。

優れた購入

運転の午後の後、ピーターがルノーで素晴らしい買い物をしたことは明らかです。 この大部分がオリジナルのルノーはとても素敵に見えます。 数年前に新しい塗装が施され、ホイールにも化粧品処理が施されました。 しかし、これらのレタッチの基礎が優れていたことがあらゆる面からわかります。 そしてそれは技術的な条件にも当てはまり、すべてが適切に機能します。 より多い.

非常に信頼性が高くスムーズなエンジン

非常に信頼性が高く静かな1.108ccのクレオンフォンテエンジン(34 hp)がこれを示しています。 この動力源は、長いトランスミッション比のギアボックスと組み合わせて、良いスタートを切るために少しの回転と早いトルクピークを必要とします。 この組み合わせと抵抗のオーバーラップにより、この4GTLでは高速シフト操作が不要になります。 XNUMXつで 時速XNUMXkmまで引くことは、多くの回転を必要としません。 XNUMX速では、エンジンは同じ速度と低速で非常に低速で動作します。

快適で、隅に寄りかかる

滑らかで細かいエンジン特性は、R4がその十分に機能するトーションサスペンションと滑らかな減衰に部分的に負っているルノーの快適な特性と一致します。 そのサスペンションダンピング特性は、ルノーがバランスを崩すことなく、曲がりくねった傾斜したキャリッジを必要とします。 より高速でのコーナリング動作は、Viertjeのキャラクターにいくらかのブーストを与えます。これは、管理が行き届き、時間通りに警告します。 さらに、内部のノイズレベルは(電源の低速特性に一部起因して)非常に許容範囲内です。

ハンディ

ルノー4GTLは運転が簡単です。 操作は子供の遊びです。 それを便利と呼んで、それを単純と呼んでください、しかしルノー4を運転することは確かにこのGTL構成で努力を必要としません。 これはまた、かなり軽いステアリング、明確な数のボタン、長いストロークで正確にシフトするギアボックス、およびブレーキとクラッチの簡単な操作と関係があります。 ペダルは少し接近していますが、すぐに慣れます。 ブレーキはパワーアシストではありませんが、前輪のディスクセット(1986年の数年間の標準)のおかげで、減速は適切です。 さらに、ルノーはうまく結合します。 要するに、このルノーを運転することは非常に楽しいです。

移動の自由、実用的な利便性

シンプルで居心地の良いインテリア(「R5クロックショップ」付き)では、上質な模様の生地で覆われた上質で快適な座り心地の家具に腰を下ろします。 ダッシュボードの中央にある時計とオーディオセクションは、中央に配置されたコンソールで、XNUMXつのスピーカーがあります。 オプションのラジオもコンソールにあり、オリジナルです。 機能に戻ります。 ハンドルは握りやすく、大きなフープではありません。 ホイールは使いやすいです。 体の構造が高いため、頭、肩、膝、つま先の動きが快適です。 振り返ってみると、後ろにXNUMX人乗りのスペースが十分にあることがわかります。 提供されるスペースは、船内の心地よさを犠牲にすることはありません。 ボディの構造も非常に実用的な積載スペースを提供します。 テールゲートを開いた後、かなりの荷物を失う可能性があり、フラットな荷台も低くなっています(後輪駆動構造がないため)。 そして後部座席が折りたたまれているとき、輸送オプションは無限です。 それでも、ルノーはその高さから恩恵を受けています。

時速100キロメートルを超えるボディワークの動き

その高さにも欠点があります。 ルノーが時速100キロメートルを超える速度で運転されると(そしてそれは1.108 ccエンジンとファインギアボックスで考えるよりも速くなり、22秒以内に時速100キロメートルの速度に到達します)、それはすべてビットはより落ち着きがなくなります。 非自立型ボディとシャーシの相互作用は、もう少し機敏になります。 それは感情的にあまり楽しくありません。 ただし、この器用さは、一般的に良好な運転安定性にほとんど影響を与えません。 しかし、それでも、速度を時速100 kmに制限すると、すべての相対性理論で十分に堅実であると感じるこのフランス人と最も楽しい時間を過ごすことができます。 また、きしみ音やガタガタ音はほとんど検出されません。 その科学の範囲内で、ドアストラップ、小さくて見えなくなったドアヒンジ、およびスライディングウィンドウは魅力的であり、クランキングが不要になります。

1986年でもまだ素晴らしい選択肢

もちろん、1986年にはルノー4はすでに1986年間存在しており、建設的な原則はそれまでにすでに時代遅れでした。 さらに、4年のルノーは価格帯ではなく、低価格帯でもありませんでした。 しかし、見返りに必要なものがありました。 今日でも、特にその優れた1.108 ccエンジンを搭載したGTLに関しては、ルノーXNUMXの汎用性と使いやすさを問題なく日常的に利用できます。 少しの方針で、あなたはすぐにそれを原産国に運転することができます。 それは、ルノーが抱く疑わしい、そして予想外の特質について多くを語っています。 彼はGTLとして特に驚くべきものであり、謙虚さが示唆するよりも成熟しています。

写真:©Bart Spijker

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エリック・ファン・パッテン
エリック・ファン・パッテン
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  1. この改築がより魅力的になった後でも、1978年に屋根が開いたコピーを持ったガールフレンドがいた美しい車、あなたは私が恋に落ちたことを理解しています....後で貧しい学生として私は750ギルダー用にXNUMX台購入しました。新しい底板…この車の構造が全くわからなかったので、とても魅力的でした。 休日にフランスに持って行ったのですが、途中で問題が発生しました。記憶が正しければ、左後部のサスペンションが純正ではないボルトでインナーフェンダーに固定されていました。ボルトとピラトラ砂丘への旅を続けた。 バイクの隣に駐車した車。 戻ったとき、オートバイは熱いアスファルトのために倒れたことが判明しました:後部ドアの大きなへこみ。 モーターサイクリストは私を待っていて、データを交換し、彼の保険に損害の声明を求めました。私はルノーのガレージに行きました。新しいドアを取り付けてスプレーする必要がありました。正確な金額はもうわかりませんが、購入しました。価格が戻った…。ホイールサスペンションが悪いため、問題について言及して車を売りに出し、何かを捕まえた..二度と無料の車は私に起こらなかった…。

  2. 批判は常に肯定的であれ否定的であれです。 しかし、4がテストされ、ほぼ完全に取り外されたAuto-Motor und Sportでのテストと、ルノーのような世界のブランドが82年にドライアイでそのような車を販売することが可能であると人々がどのように考えたかを今でも覚えています。持ってくる。 時速100kmで、車はその出力の80%にあり、正面ではギアレバーが心臓のスティックでした。 さて…..今ではすべてが良くなっています…私たちは箱のブロックに住んでいます…テレビクイズ(引用:Wim Sonneveld)

  3. R4は、人々がまだすべての人を車に乗せ、シンプルで手頃な価格のわかりやすい車をすべての人に提供することで全国を移動させようとしていた時代の車です。
    今日のほとんど手ごろな価格で複雑すぎる車が余分なガジェットでいっぱいになっていて、あえてそれらを運転すると罪悪感を感じる今日とは大きく異なります。

  4. 振り返ってみると、二人で十分なスペースがあり、笑顔になりました。約35年前、フランスで友達と休暇を過ごしていました。 帰り道、3000 kmを少し超える新しいオペルは、パリの真ん中、ブルーイ提督大通りの真夜中に止まりました。 私の妻と両方の娘が友人と一緒にR4に入るまで、depanneurはしばらく時間がかかりました。そこでは、4人の子供を持つその家族がすでにいました。 両方の家族はまた、車の後ろにぶら下がっている折りたたみ式トレーラーを持っていました。 パリのRXNUMXホームにいるXNUMX人はうまくいきました。 後ろに折りたたみ式トレーラーも付いています。 家に帰るのにほぼXNUMX日長くかかりました。 したがって、後ろにXNUMXつしかない場合は、十分なスペースがあります。 それ以来、Il est cinq heure Paris s'eveilleは、そのことを思い出させてくれる曲です。

  5. 私の父はいくつかの4を運転し、私は3つを(XNUMX速ギアボックスで)埋めることさえできたので、ベルトの部分はヒンジではなくドアキャッチであると私は考えています。
    それらは単純でしたが、それほど単純ではありませんでした…

    • 親愛なるジニー。

      そうです、後のモデル年ではヒンジは外側から見えなくなりました。 もちろん、ストラップはヒンジの間に支えてブロックします。