ルノー14。ブランドの歴史における特別な位置の50年

1976年、ルノーがルノー14を国際メディアに発表した時、その期待は高かった。このコンパクトハッチバックは、モデルラインナップの中で新たなポジションを確立する必要があった。遊び心のあるルノー5の上、そして広々としたルノー16の下に位置する。これにより、ルノーはヨーロッパ市場の中心を狙った。ルノー14は、当時の競合車への対抗策として、フォルクスワーゲン・ゴルフ、オペル・カデット、フォード・エスコートといった強豪と真っ向から競合するモデルとして設計された。

範囲内に置く

R6の発売後まもなく、ルノーはよりハイポジションな新しいモデルの開発に着手しました。このプロジェクトは、快適性を明確に重視した、モダンな前輪駆動ハッチバックの開発を目指していました。比較的高いルーフラインと広々としたガラス面を備えたデザインは印象的でした。新型R14は、CAD技術を用いて設計された最初の車の一つであり、独特の洗練された、時代を超越した外観を備えていました。ルーフガッターがないことは印象的でした。その広々とした室内空間は特筆すべきものでした。R16と比較して、新型ハッチバックはほぼ同じ広さの室内空間を提供しました。もう一つ注目すべき点は、ドアミラーがドアウィンドウの外側ではなく、下側の前隅に設置されたことです。

テクノロジーとコラボレーション

ルノーは駆動にいわゆるXエンジンを採用しました。このエンジンはプジョーとルノーの共同開発でした。1972年にプジョー104でデビューし、R14では1218ccの派生型として登場しました。エンジンは、利用可能なスペースを最大限に活用するために、後方に斜めに搭載されました。それだけでなく、R14はエンジンが横置きされた最初の車となりました。他の特徴もプジョーとの横置きのつながりを明らかにしていました。エンジンとギアボックス（ちなみに同じ工場で製造されていません）は同じものを共有していました。シャーシは快適に調整されており、長いスプリングトラベルと、鋭いステアリングよりも乗り心地が明確に優先されていました。これにより、ルノー14は長距離走行に特に優れていました。プジョーとの協力関係は（部分的に）ここでも明らかでした。シャーシのフロントは 104のレシピ 構造はR5と似通っていた。ちなみに、リアエンドはR5と非常によく似た技術的特徴を持っていた。

公演とオファー

ルノー 14 は 1976 年にデビューし、実質的には R5、R12、R16 の間に位置しました。この車にはいくつかのトリム レベルが用意されており、長年にわたってわずかに変更されました。当初、この車は L と TL のトリム レベルで提供されていました。前者は非常に質素で、かなり早く製造中止になりました。しかし、TL はヒットとなり、より豪華な内装、ホイール トリム、特徴的な色の窓枠が特徴でした。両方の車に 1218 cc エンジンが搭載されていました。このエンジンは、豪華な GTL バージョン (時計付きセンター コンソール、カーペット、より高級なシート) と TS でも提供されていました。後者のバージョンでは、エンジンの出力は、とりわけ異なるキャブレターの使用により、他のバージョンの 57 馬力から 69 馬力に増加しました。GTL は 1978 年に登場し、その後すぐに TS が続きました。

TSとサフラン

スポーティなTSには、タコメーター、セントラルロック、ハロゲンヘッドライト、パワーウィンドウ、ヘッド＆ランバーサポート付きシートなど、魅力的な標準装備も用意されていました。市場によっては、現地の嗜好に合わせた期間限定のプロモーションモデルも用意されていました。これにより、ルノーは競争が激化するセグメントにおいて14の魅力を維持しようと試みました。よく知られた期間限定モデルは、 R14 サフラン、 TSほど豪華ではありませんでしたが、標準のメタリックカラー、アルミホイール、ベロアの室内装飾が装備されていました。

80年代のフェイスリフト

1980年モデルでは、ルノー14はフェイスリフトを受けました。フロントは新しいグリル、改良されたヘッドライトサラウンド、異なるテールライトで再設計されました。インテリアも更新され、よりモダンなダッシュボード、改善されたベンチレーション、より快適なシートが採用されました。ルノーはより優れた耐腐食対策も実施しました。これらの革新により、ルノー14はオリジナルのデザイン原則を損なうことなく、より成熟した外観を獲得しました。R14 TSは、70馬力以上のトルクを発生する1360ccエンジン（依然としてプジョー・ルノー方式に基づく）を初めて搭載したモデルでした。ルノーはこの構成に5速ギアボックスも装備しました。1982年には、このエンジンがGTLにも搭載され、このバージョンでは出力が60馬力に向上しました。最大トルク105Nmは、わずか2500rpmで得られました。

閉鎖と意味

ルノー14の生産は、総計約100万台を生産した後、1982年12月に終了しました。ルノーはこのクラスにおいて、セダンのルノー9（1982年）、ハッチバックのルノー11（1983年）という2本柱のアプローチを採用しました。R14は、ルノーが現代のCセグメントに参入したことを示すものであり、後のより成功したデザインの基盤となりました。ボディワークのデザインと技術構成の両方が、このルノーにフランスの自動車メーカーの歴史における独自の地位を与えていることは、常に明らかでした。イメージ的には、R14を初期のライバルとして位置づけた広告キャンペーンの影響もあり、きらびやかなものすべてが常に黄金色だったわけではありません。しかし、これはその妥当な成功を妨げるものではありませんでした。今日、ルノー14は珍しい車ですが、特定のグループに愛されています。そして、それは当然のことです。なぜなら、この車は思い出だけでなく、共感も呼び起こすからです。