先週末のことでした Auto Motor Klassiek フラワードームエールデに存在。エールデ・クラシックスは伝統的にそこで開催されていました。私にとって、それは表彰のお祝いであり、歩き回るのに素晴らしいフェアでした。また、特別なクラシックカー、自動車、部品、パンフレット、ミニチュアなどを幅広く検索します。最後の 96 つのカテゴリー内ではいつものように成功しました。一日の終わりに、私はオリジナルのオランダ製サーブ 68 GL パンフレット (自分のサーブのモデルイヤーのもの) とフォード マスタング '4 の NOREV モデルを持って家に帰りました。そして、もう一つのトロフィーは、スケール 1:43 のルノー XNUMX GTL です。 1993年のモンテカルロラリー パフォーマンス。
フィテッセのスケール モデルは、同じくサイズが 43 分の 4 に縮小された美しい Relay バンを獲得しました。ミニチュアのルノースタンドで購入しました。フレディ・ヴォスベルトはそれを特別なものに変え、ルノーのモデルを独占的に販売しました。スプーンの魔法についてはまた改めてお話しますが、屋台では小さなルノーたちと楽しい会話が交わされたことでしょう。そこで私は彼からモデルを購入しました。そして皆さん、私は子供のようにそれに満足しています。ルノー 4 モンテカルロ ミニチュアは、XNUMX 年代のモンテカルロ ラリーで使用された RXNUMXGTL の、ペイント スキーム、デカール、ロール ケージを含む実物大レプリカです。
何が特別なのかというと、この Viertje は 1993 年のオリジナルを代表しています。そして、あなたもそれを知っています。それは、私が生涯にわたって歴史上で最も好きな車 4 台のうちの XNUMX 台であるルノーの象徴であるルノーの建設の最後の丸 XNUMX 年でした。機能的でフランス特有の個性が最高級にあり、気取らないため、ミニマリズムが提供する最大限の魅力をすべての人に提供できます。 RXNUMX ではそれが非常に多かったです。あらゆる状況において。 まだ.
ルノー 4 が厳しいラリーにも出場したのには理由がありました。彼女はダカールラリーに参加し、R4は他の過酷なテストでもスターティングリストに名を連ねることもありました。 1993年のモンテカルロ・ラリーでは、他のルノー・モデルもエントリーリストに名を連ねた。長らく生産中止となっていた R11、R5 GT ターボ、クリオ 16 S も、カレンダーの中で最も美しいラリーの 4 つでスタートしました。トヨタが競争において非常に大きくなり、セリカターボXNUMXWDという大きな競争武器を持っていた時代でした。それはランチアが WRC の文脈で一歩後退したばかりの時期でした。時が経つにつれて、プジョーが印象を残し、三菱ランサーEVOと雄大なフォード・エスコートRSコスワースがアイコンとなり、すでにアイコンとなっていることが分かりました。そして、それは、 WRC軍拡競争 ユハ・カンクネン、カルロス・サインツ、ミキ・ビアシオン、ディディエ・オリオール、フランソワ・デルクールなどのパイロットが多数を占めていました。 昨日のように、そんな感じです。そしてそれから実に30年以上が経ちました。
その観点からすると、1993 年 4 月の終わりに、これまでで最も好感の持てるクルマの 4 台がパフォーマンスを披露しました。ルノーはすでに R22 の生産終了を決定していましたが、トゥインゴはその後継車を熱望していました。ジャッキー・セブロンとナビゲーターのポール・ジルーは、豪華なステッカーを貼り（とりわけボディビルダーのヒューリエズがその名前をRXNUMXGTLラリーに結びつけました）、装備を整えたルノーを携えてランスのスタートに立ち、冒険の準備を整えました。遠征には長い時間がかかりましたが、チームは XNUMX のスペシャル ステージのうち XNUMX ステージをなんとか完了しました。もちろん、マージンの役割はありましたが、確かに上昇傾向がありました。
スペシャルステージ21（コル・ド・ブライン）では、控えめなラリー兵器の乗組員が戦闘を中止した。しかし、ルノーと乗組員は勇敢に戦った。私にとって、この任務は象徴的なものでした。あたかもルノー 4 が決定的にバトンを渡し、終わりは避けられないかのように感じられました。熱狂と慈愛に包まれたエンディング。ルノーは長く続いたからね。 R4も長寿命だったように。忘れないでください。ルノーは 4 年に R1961 の製造を開始し、モロッコでの生産は 1994 年初めに終了しました。時代の精神はずっと前にヴィエルチェに追いつきましたが、伝説は永遠です。なぜなら、フランスのメーカーはR4で走りの基本を最大限に活用したからです。そして、R4 は歴史上最も売れたフランス車となりました。
エールデの美しい土曜日にフィテッセ モデルを手にしたとき、私はそう感じました。リレーのミニチュアは今のところそのままにしておくことにしました。モンテカルロ 4 のカラーリングの R1993 GTL のスケール モデルがレーワルデンに持ち込まれました。そう決心し、遅滞なく言い値を支払いました。 43 分の XNUMX に縮小されたこのモデルの象徴性が、私にとって金のような価値があることを知っていたからです。
スペインで私たちの「日常」の車は、1981 年にスペインの FASA (ここでは「クアトロ ラタス」と呼ばれています) によって製造された R4 です。私も大の 2CV 愛好家で、ベルギーにも 4 台所有していますが、R4 の運転は XNUMXCV よりもはるかに優れています。若い頃でさえ、RXNUMX がそれほど特別だとは思っていませんでしたが、今では完全に確信しています。
R6をとても楽しく運転しています。今。 1979年に最初に購入した車で、2022年以降は最後の車でした。こちらも同色で。ポール・ド・ウィットさんの意見に同意します。 R4 の兄貴分であり、R16 の小さい者。とても素晴らしく実用的なカートで、さまざまなことが自分でできます。楽しむ！
エリックによる、よく知られた口調による非常に巧妙な作品。伝統的なペストリーロッドを使った、作りたてのカプチーノ。パチパチキャンドルとミックスが完成です。まあ、主役の「カトレル」もいて、平均的な火曜日の夜が耐えられるものになります。そうです、私はこの種の 1L の 43/4 モデルに何度もうんざりしたことがあります。エリックさん、ありがとうございます。
いい話ですが、当時私は同じ素晴らしい快適なトーションサスペンションを備えたルノー 6 を持っていました。この素晴らしい車についてここで何も読んでいないのはまだ残念です。あなたがドーフィーネについてあまり読んでいないのは理解できますが、パンフレットではすでに錆び始めていました。
確かにR6は非常にうまく運転しましたが、R4に豊富にあった個性が欠けていました。
R6に乗って、R4よりも大人っぽい、兄貴っぽいと思ったんですが…。