ルノーフエゴ。 くすぶって残った

それは不公平でした。 ルノーフエゴのデザインは魅力的でバランスが取れており、技術は試行錯誤され、進歩的でした。 しかし、それらの永遠の偏見…

クリシェ

それで、それらの永遠の偏見：アメリカ人は太っていて偽物です。 全て。 ドイツ人はどんなジョークに対しても進化論的な嫌悪感を持っていますが、統計的に言えば、彼らはベルギー人ほど目立って遅れていません。 そして、彼ら自身のニンニクの香りを隠すために、フランス人はそのような香水の達人です。 しかし、特に悪い車で構築します。 これが美しいルノーフエゴのための広げられたベッドです。

良い根拠

その前任者と、兄弟の双子 ルノー15 en ルノー17ルノーはあまり成功していなかった。 それは、古いブランドが成功したクーペを市場に出すための新たな試みをすることを止めませんでした。 そのためのすべての材料がそこにありました。 技術の面では、ルノー・フエゴはほぼ完全にルノー18に依存していました。これは、定着したフランス-輸送-常に-マックの目隠し軍団があなたに信じさせるものとは対照的に、より悪い基盤が想像できました。 その技術はほぼ防弾であり、特別な革新を伴ってルノーフエゴで完成しました：最も高価なバージョンのロックのリモートコントロールとステアリングホイールのラジコン。 当時、他のどの車にもそれは見つかりませんでした。 高価な鼻に三ツ星や空飛ぶひよこが展示されていたとしても。

現実

もちろん、ルノーフエゴは錆びていました。 80年代初頭、ほとんどすべての車がまだそれを行っていました。しかし、その茶色の汚名は、他の車よりもフランス車に何倍も強く付着していました。 同じ時代の多くの日本のモデルは、南ヨーロッパのモデルよりも早く溶解することがよくありました。 しかし、それは問題なく進みました。 そして、イタリアの自動車の電子機器に渡された電気スパゲッティは、多くの場合、このフエゴの技術よりも劣っていました。 実際には、それは本当にうまくいきました。 道端での援助はかつて忙しいビジネスでしたが、それはフエゴスだけで実行されたわけではありません。 車に関しては、すべてが故障する可能性があり、故障する可能性がありますが、それは正常なことでした。 ルノーフエゴではありません。

最速

1980年、ルノーはこの印象的なクーペを発表しました。当初は1,4リッターまたは1,6リッターのガソリンエンジンを搭載していました。 フロントタイヤはかなり長持ちし、64または95馬力はすぐに煙に上がっていませんでした。 その後、アスファルトのゴム製トラックは少し厚くなりました。2リッターバージョンでは110馬力になりました。 フエゴターボの1,6リッターは路面に132馬力をストリークしました。 Fuego Turboディーゼルは、しばらくの間、市場で最速のディーゼル車でさえあり、2,1リッターのセルフイグナイターは最高速度180 km/hに達しました。 もちろん、これは、MichelJardinの頭脳によって作成されたこのデザインの0,32という優れたCw値のおかげでもあります。 彼の同僚は定期的にかなり少ない日数でした。

ジョワドヴィーヴル

競争を見てください。 そのようなシロッコはもっと想像力豊かに見えました。 特にドイツ語。 その時代のマンタは、数十年後には美しいものになりました。 カプリはとてもおいしかったですが、華やかなフエゴよりも失礼です。 それはその血に真剣な競争相手よりもはるかに人生の楽しみを放射するようでした。 ジョワドヴィーヴル それから非常に違ったように聞こえます 生活のための熱意† 225.000年に生産が終了するまで、1986人以上の愛好家がそう考えてルノーフエゴを購入しました。 40.000年にこの美しいルノーの幕が下がるまで、約1995台がアルゼンチンで建設されました。 販売数はフエゴを成功させました、しかしその不得意なイメージはそれをすぐにそして永久に殺しました。 山火事のような根絶できない偏見。 ルノーフエゴははるかに優れた価値がありました。 Cen'étaitpasjuste.

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