ルノードーフィンゴルディーニ

Gordiniは現在、Renault Sport Technologies（Renault Sport）の一部です。 しかし、ゴルディーニはかつてスポーツカーのメーカー兼チューナーであり、1946年にアメデゴルディーニによって「ルソルシエ」（魔法使い）の愛称で設立されました。

ゴルディーニは1968年にルノーと1976年にルノースポーツの一部門になりました

ちなみに、ハードブルーのゴルディーニカラーは、フランスのレーシングカーが着飾った色でした。 イタリア人は赤かった。 そして、私たちのカレル・ゴディン・ド・ボーフォールはオレンジ色のフォーミュラカーを運転していました。
アメデゴルディーニは、XNUMX年代から競技用の車を準備し、オートバイレースに参加しました。 彼の結果により、シムカ（当時はフィアットのフランス議会部門）はモータースポーツプログラムに彼を雇い、公道用の高速車を開発するようになりました。 その相互作用は第二次世界大戦後も続いた。

自動車メーカーとしてのゴルディーニ

1946年にゴルディーニは彼の名前を冠した最初の車を発表しました。 彼らはフィアットエンジンを搭載したシングルシーターで、彼とホセスカロンがレースを行い、いくつかの勝利を収めました。 1951年代後半、同社はパリのヴィクトル通りにワークショップを開きました。 スポーツカーとグランプリのレースがそこに参加しました。 ゴルディーニとシムカは意見の相違のためにXNUMX年に分裂しました。

ゴルディーニは1年から1950年までフォーミュラ1956に参戦し（1957年にXNUMX気筒エンジンで短期間復帰）、その間、ブランドはフォーミュラXNUMXで大きな成功を収めました。

ルノーを続ける

フォーミュラ1プログラムが終了した後、ゴルディーニはエンジンチューナーとしてルノーとチームを組み、24年から1962年までのルマン1969時間レースでルノー・ゴルディーニ車に乗り込みました。ルノー。

1957年、ゴルディーニとルノーはドーフィンゴルディーニを製造しました。これは、販売で成功したルノードーフィンの修正版です。 ゴルディーニがチューニングしたルノー車も、1963年代と1968年代にいくつかのラリーで優勝しました。 70年、Gordini社は本社をNoisy-le-Roiに移転することを計画しました。 1969年の終わりに、ゴルディーニは引退し、会社の1976％の株式の過半数をルノーに売却しました。 ルノー-ゴルディーニは1年にヴィリーシャティヨンに移されました。 1976年にアルピーヌと合併してルノースポーツを設立する前に、ルノースポーツ部門になりました。 1977年XNUMX月XNUMX日、RenéVuaillatはGordiniのディレクターになりました。 ゴルディーニの会社名はXNUMX年にルノーの手に渡りました。

その後、ルノーは伝説的な名前で良い印象を与え続けました

そして、ルノー5、ルノー8、ルノー12、ルノー17など、よりダイナミックなゴルディーニバッジ付きのパフォーマンスバージョンを販売しました。

2009年XNUMX月、ルノーは、ホットハッチの独占ラインのゴルディーニの名前を復活させることを発表しました。 フィアットがアバルトの名前を復活させたのと同じように。 その名を冠した最近のモデルには、ルノートゥインゴとルノークリオが含まれます。

運転免許証の代わりに銃の免許証

Scalextricトラックでの子供の頃の経験から、私はそのようなGordiniがどれほど速いかを知っています。 そのような思い出への強い欲求を持つ人々のために、私たちはギャラリー・アーデリングで私たちのファッションモデル、二重筋肉の同化ルノー・ドーフィン・ゴルディーニを見つけました。 過去には、車は主にA110部品で製造されていました。 当時はすぐに入手できたが、安くはなかった部品。 この特別なドーフィンは、115つのダブルDell'Ortoキャブレターを備えた1300 hp 5Gエンジン、リアにダブルショックアブソーバーを備えたシャーシ、および1300速ギアボックスを備えています。 XNUMXGエンジンは、オリジナルのアルパイン/ゴルディーニエンジンです。

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