ルノー エスパスは、まったく新しい欧州車クラスである MPV の始まりでした。 このモデルは 1984 年に発売されました。ルノーは実用性も快適であることを証明しました。 そして、そのボディは亜鉛メッキのボディに取り付けられたプラスチックパネルで構成されていたのでしょうか？ それもまた新鮮でした。
なんという空間でしょう！
なぜなら、ランスタッドの外で実際的に考えた人なら誰でも、広々とした快適な車を選ぶでしょう。 1988年当時、ランスタッドはそれほど満員ではなかった。 ただし、広々とした車は最軽量の商用車をベースにしていることがよくありました。 そして、そこが快適さが間違っていたところです。 ルノー エスパスは、スペースと快適さを提供しました。 そしてそれは、より優れたミドルクラスの車のパフォーマンスを備えています。
ルノー エスパスは、マトラ ランチョの後継車として、英国人デザイナーのファーガス・ポロック氏がマトラと共同で開発した。 それから、クライスラーとプジョーを脇役として、一種の三段跳びが行われました。 マトラは1982年にルノーと協力協定を締結した。 ルノー 18 をベースにプロトタイプ P23 が作成され、そこから欧州初の MPV であるルノー エスパスが開発されました。 ルノーは設計を合理化し、マーケティングと販売を担当し、パワートレインを供給した。 マトラがプロデュースを担当
当時、ルノー エスパスには実際には競争相手がいませんでした
三菱スペースワゴンと日産プレーリーは、このアイデアの単なる近似にすぎませんでした。 そして当時の多くのヨーロッパ人にとって、クライスラー・ボイジャーは単純に「アメリカ的すぎる」ものでした。
初期の頃、この革命的なルノーのユニークなキャラクターはマスコミにも広く知られていました。 しかし実際には、何人かの自動車ジャーナリストがいくつかの点を見つけてコメントした。 たとえば、後部ドアは内側から開けることができませんでした。 また、当時まだ一般的だった厳しい冬には、暖房がやや不十分でした。
しかし、わずか 425 cm のルノー エスパスの室内空間は驚異的でした。 それについては何の疑問もありませんでした。 標準バージョンでは、車には XNUMX つの座席が装備されていました。 追加のXNUMXつの座席はオプションでした。 しかし、ルノーは XNUMX 人乗りの素晴らしい旅の相棒でもありました。
ルノー・エスパスへのエントリーは素晴らしかった
乗客はただ「滑り込む」だけです。 その結果、シートの高さは当時はその高さのために多少の慣れが必要でした。 しかし、座席位置によって提供される追加の交通状況の概要は高く評価されました。
前の XNUMX つの座席の後ろの座席は、残りの家具を設置できる完全に平らな床に設置されました。 この取り付けは最適に行われませんでした。ボルトが間違った取り付け穴に入ってしまうと、再度ボルトを取り出すのに非常に手間がかかるからです。
そして、厄介だと思われたのは、後部座席が「回転」できないことです。 前部座席には「会議モード」が備わっていました。 その位置では、XNUMX番目の椅子がテーブルになりました。 頭いい！ 私たち自身も、後ろを走るクラシックバイクの写真をルノー・エスパスから撮らなければならなかったときに、後部座席を回転させるオプションを見逃したことがありました。 しかし、にわか雨でこのチャンスを逃してしまった釣り人もいるはずです。
ルノー・エスパスを「ポン引き」するために、ルノーはスーツケース、バッグ、そして…ベッドを備えた「ブティック・パンフレット」を提示した。 通常のオプションリストには、サンルーフ（XNUMX個！）、ヘッドライトのワッシャー、アロイホイール、ルーフレールなどが含まれていました。
一方、亜鉛メッキのシャーシ構造とプラスチックのボディ部品を備えた初期のルノー エスパスは、非常に使いやすいクラシックとして人気があります。
この特別な愛情のある広々とした家族タイプと、ガンビアとその地域のホットケーキの販売代理店になりたいだけです
1996 年 5 月からエスパスを楽しく運転しています。 グランデ エスパス 2,2 dci bj 2001 はすでに約 XNUMX 年前のものです。
この車は決して最初の MPV ではありませんでした。 600 年のフィアット 1964 ムルティプラにはすでに 6 席があり、エスパスと比較して室内空間がより広々としています。
どこに
実はシンプルなキャンピングカーに改造するのに最適なモデルです。 これらの車はカルト的な地位を得るのだろうか。
私と家族は 28 年間、1986 年式のエスパス TSE の運転を楽しんできました。 記載されている内容に反して、個々のシートの設置と取り外しは非常に簡単でした。 ボルトは関係ありません。 十分なスペースを備えた非常に便利な車。 後部座席6と7の足元スペースは限られていました。
私は今でも 1985 年のエスパスに乗っています。モデル 1 フェーズ 1 それも幸せです !!!
しかし今、私は大きな問題を抱えています。 昨日のMOTで、クルマは再びトップとなった。 それで承認されました。 しかし、サインオフするには、シャーシに刻印された番号を提示する必要がありました。 裁判官がそれを見つけられなかったからです。 午後中ずっと捜索中。 まずは裁判官に対してですが、裁判官にはもっとやるべきことがあったのです。 続けます。 この問題は新しいものではありません。 もう5、6回くらいこのようなことがありました。 一度、クルダーが番号を渡しましたが、それが正しくないことが判明しました。 そのままにして、RDW の誰かと一緒に再検査してください。 彼は車の状態と品質に驚いていました。 4人で3時間ほど捜索しました。
登録証明書には「R. ボンネットの下のバルクヘッド。」 そこで私たちはそれを見つけました。
しかし今、私は再びランプでボンネットの下を見ています、正確にどこにあったか忘れました、そして私の車は古いですが、今では私も古いです。 私の目はもうそれほどではありません、そして、山積みの金具で足が硬くなっています。 長時間探すのに耐えられないなど。
世界中にこの問題を認識し、誰が写真を持っているかを知っている人はいるでしょうか。
または、まったく正確に言うと、そこです！
ルノー・オランダは私の問題にはまったく興味がなく、完璧に機能する私の古い車について質問したとき、実際に専門的なサポートを受けたことはありません。
マトラは当初プジョーをベースに車を設計していたが、資金難に陥っていたこともあり、利益は得られなかった。 ルノーはプジョーに拒否された後に初めて登場したが、幸いにもプジョーはそれに何かを見出していた。