このテキストは、クリーニングとメンテナンスの特別なダイからの抜粋です AutoMotorKlassiek が発行しました。 そのエディションはまだ限定されています。
ペンキ、私達の古典のコート
車が存在する限り、車の塗装は存在しています。 それらが作られる方法、そして適用される方法だけが、車自体と同じくらい何年にもわたって変わってきました。 120年の自動車塗装の歴史を振り返り、今何ができるかを見ていきます。
車の塗装にはXNUMXつの理由があります。 それは車の外観にとって非常に重要であり、車の部品、特に車体を要素から保護する必要があります。 ペイントは、車をできる限り保存する必要があります。 自動車時代の初めには、自動車は特権のある少数の人々のためだけのものでした。
製造数は少なく、メーカーは作品の色付けに多くの時間を費やす可能性がありました。 最初の車はコーチと同じように塗装されました。 画家たちは、数層にブラシで漆を塗りました。 これを行うには、ボディワーク（ボディワーク）を最初に注意深く下塗りし、ニスを塗る必要がありました。 その間に、充填と研磨が何度も行われました。 これらの異なるアクションの間には、非常に長い乾燥休憩が必要でした。 最初から光沢のある最終結果まで、わずかXNUMX週間で済みます。
当時の塗料は油性でした。 最上層は、カーボンブラックなどの天然顔料が色を提供する天然樹脂と油の混合物であるバインダーで構成されていました。 塗料をすぐに使用できるようにするために、アルコールなどの溶剤を追加しました。 この伝統的なアプローチは、進行中の大量生産とはまったく一致していませんでした。 自動車の故郷であるドイツでは、自動車メーカーは1901年に845台の乗用車を製造しました。 12.000年後、XNUMX人がいました。
塗装工程はその生産に追いつく必要がありました。 油性塗料を改良し、温度を上げることで乾燥時間を短縮しました。 しかし、1910年には、自動車用塗料は1.000週間後に最も速く乾燥しました。 植物油ベースの塗料の終わりは、ヘンリーフォードの伝説的なモデルTの誕生とともに来ました。フォードは毎日20個を作りたかったのです。 コンベヤーベルトのおかげで問題ありませんでした。 しかし、以前のワニスの乾燥時間は100日であるため、長さ50kmのコンベヤーベルトが必要になります。 したがって、計画された数は、利用可能なリソースでは実現できませんでした。 したがって、フォードは最大XNUMX時間の乾燥時間を実現できる代替品を探していました。 彼は、シェラックが使われていた日本に行き着きました。 その製品は、主にカイガラムシの分泌物から得られた抽出物であり、それまで使用されていた植物油や天然樹脂の生物学的代替品でした。
新しい塗料はかなり薄くなったため、1910年にデトロイトで発明されたスプレーガンで塗ることができました。 最大の利点：塗料の薄い層がより速く乾燥しました。 必要な量の「漆」として知られるこの製品は、黒でしか入手できませんでした。 そのため、ヘンリーフォードが述べたように、Tフォードは「黒である限りすべての色で利用可能」でした。 「TinLizzies」も他の色で供給されました。 それだけが納期を犠牲にしていました。 第一次世界大戦後、技術は飛躍的に進歩しました。 武器産業は世界中で膨大な量のニトロセルロース粉末を生産してきました。 平和が勃発した後、それは膨大な量が残っていました。
アイデアは、何らかの方法でそれで平和な何かをすることでした。 そのビジネスモデル指向の考え方の結果のXNUMXつは、ニトロラッカーまたはセルロースラッカーとしてよく知られている硝酸セルロースラッカーでした。 そのラッカーは噴霧器でのみ塗ることができました。 製品は固形物をほとんど含まず、光沢もほとんどありませんでした。 そのため、いくつかの薄い層に適用する必要がありました。 それからそれは磨かれる必要がありました-磨かれる-輝きに。
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