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ラダ2105。30年以上にわたりVAZのラインナップに定着している
ラーダ2105は1980年末に市場に登場しました。既存のラーダモデルを発展させたこのモデルは、約30年にわたる開発期間を経て、発売当初から既存のラインナップを明確にアップグレードしたモデルでした。2105は1300シリーズの更なる発展型であり、ボディワークをはじめとする様々な点で、ラーダの歴史の始まりを彷彿とさせるものでした。
2105の歴史は1960年代に遡ります。ソ連がイタリアのフィアットと提携し、近代的な乗用車の開発に着手したのです。この提携により、VAZ-2101（通称ジグリ）が誕生しました。これはフィアット124の現地仕様で、信頼性、シンプルさ、そして手頃な価格で際立った存在でした。その後すぐに、VAZ-2103やVAZ-2106といった改良型、より高級なモデルが登場し、快適性の向上とエンジンの高出力化を実現しました。これがラーダ2105の開発の基盤となりました。
1980年、最初のラーダ2105が生産ラインから出荷され、全く新しいフロントエンドで先代モデルとの差別化を図りました。1300モデルの丸型ヘッドライトとクロームグリルに代わり、2105はフラットな角型グリルと長方形ヘッドライトを採用し、よりモダンで洗練された印象を与えました。また、従来モデルのクローム仕上げの窓枠はブラックに変更され、外観はより現代的なものとなりました。他のラーダモデルの特徴であった小型の固定式フロントドアウィンドウも2105では廃止され、ドアピラーはよりシンプルでモダンな印象を与えました。さらに、リアには大型のライトクラスターが新たに装備され、大型化されたバンパーが際立っています。
2105の内装も更新された。ダッシュボードはよりすっきりとしたモダンな外観に再設計され、操作系はより論理的に配置され、シートのサポートは若干向上した。これらの微妙な調整により、ドライバーと乗客の快適性が向上し、同時にラーダ車として知られていた原則が強化された。機構的には、2105は主に1300でおなじみの技術に基づいており、後輪駆動で、市場、トリムレベル、時代によって異なるが、1,2～1,6リッターの同等のエンジンが搭載された。1294ccエンジンには、チェーンではなくタイミングベルトが採用された。ラーダは、より効率的なキャブレター、温度制御吸気を備えたエアフィルター、パワーブレーキ、H4ヘッドライトも採用した。特別な政府用途向けに、ラーダはヴァンケルエンジン搭載モデルも提供した。サスペンションとスプリングのマイナーな改良により、高速走行時のハンドリングが向上し、安定性が向上し、騒音と振動のレベルがわずかに減少しました。
ラーダ2105は常に高い需要がありました。当初、オランダでは1.3エンジン（ベースバージョン）と1.5エンジン（ヘッドライトワイパーなどの特徴で識別できる、より豪華なGLバージョン）が用意されていました。1.2バージョンは後にオランダのラインナップに加わりましたが、国内市場では2105の発売当初から販売されていました。今日、ラーダ2105はソビエト車愛好家の間でノスタルジアを呼び起こすクラシックカーです。シンプルさ、堅牢性、そして実用的な技術が最も重要だった時代を体現し、デザインが何十年にもわたって時代を超越することを証明しています。コレクターや自動車愛好家にとって、ラーダ2105はクラシックカーとしてますます尊敬を集めている車です。
複雑な機能のない実用的でパワフルな車
1981年、当時のガールフレンドの叔父から1500GLを譲り受けました。フェンダーとドアは完全に腐っていました。叔父はいつも一番安い車を、一番安い装備で買っていました。義父と整備士がエンジンを組み直し、フェンダーとドアを取り付けてボディをアップデートし、塗装も塗り直してくれたおかげで、まるで写真のような車になりました。数年間、この車に夢中になり、時速1000キロ（燃費6mpg）で走ったと思います。ステアリングは重かったですが、一度だけ故障しただけでした。
私の父も1987年製の2107を持っていましたが、彼は倹約家ではありませんでした。10台に1台くらいだったと思います。
タイヤがパンクすることがよくありました（タイヤにチューブが入っていました）
車軸の遊びが大きすぎるため、ファンが大きな騒音を発していました。
回転半径が大きく、構造処理が施されていたにもかかわらず、かなり錆びていました。
シンプルさこそが真の証だ。私自身、このスチールホイールは誠実で新鮮だと感じている。自動車業界で約30年にわたり定番とされてきた、しばしば女性的なアルミホイールのような気取ったところがなく、むしろ新鮮だ。
車体は時代を超えて美しいですね！現代の多くの車よりも、この車の方が断然好きです。
90年代に私は保険会社で保険金請求処理担当者として働いていました。
私たちが代金を支払った盗難車 2105 (そう、これも盗難車でした) がドイツで見つかり、フランクフルト近郊の Autbahnmeisterei にありました。
部門管理のジレンマ：帰国のため
おっと、メールが早まって排出されてしまった😜
本国送還にかかる費用は売却益を上回りますか?
その後、私は部門長に販売契約書を提示し、その中でコスト（保管コスト）とラーダの利益を 1 ギルダー（！）で負担することに同意しました。
友人のガレージオーナーのレッカー車でラーダをピックアップし、冬の間それを運転しました。
メンテナンス中に、エアフィルターハウジング内にギルダーも見つかりました。
つまり、このラダは私が今までに買った中で最も安い車だったのです！
教訓：当時、このブランドの評判はひどく、誰も一銭も払おうとしなかった。しかし、十分な忍耐力があれば、ラーダでさえ貴重なクラシックカーになることができるのだ。
多くの場合、現代風に改造されたモデルは、オリジナルのものより美しさが劣ります。
私の最初の車は、80年代初頭に10.000フラン（約250ユーロ）で購入した中古の2103または1500Sでした。
私は次のMOTまで、何の問題もなく約60.000キロ運転しました。
錆止め加工は全くされておらず、車を溶接できることもまだ知らなかったため、穴をグラスファイバーマット、ポリエステル、ペンキ缶で埋めて、穴だらけだった元の白よりも綺麗な色にしました。
悪い思い出はなく、エンジンもかかり、走行も問題なかったのですが、残念ながら「車を買う余裕のない貧しい人々」というイメージがありました。
1990 年以降、これらのラダとヴォルガのほぼすべてが西ヨーロッパから購入されました。
(2105 は 1982 年にベルギーで最も売れた車でした)。
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まあ、ベルゼンはマヨネーズで何でもできる
素晴らしいベルギーの解決策です。あなたのマヨネーズの方が美味しいです!