DAFのブランド名を持つ最後の乗用車:46

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1974では、8歳のDAF 44が後継者となります。 それはDAF 46であり、それは外的な意味でその前任者と大体同じままです。 ただし、新しい型名の背後には多くの技術革新が隠されています。 それに加えて - そしてそれは2年以上後に現れます - 46はDAFブランド名を運ぶ最後の乗用車です。

DAF 46のボディワークはその前任者とほとんど区別できません。 しかし、愛好家はすぐに違いを見ます。 46は、とりわけ、前面の装飾的なストリップ、フロントフェンダーの上の2つのラウンドターンシグナルメガネ、および別のブランド名/タイプの指定によって特徴付けられます。 内装は変更されています。 たとえば、ハンドブレーキとチョークの46警告灯とは異なり、44-はダッシュボード上の場所を見つけます。 ハンドルバーの隣の茎にスイッチを配置することも歴史的な貿易記者によって称賛された変化です。

844 ccパワーユニット、異なるトランスミッション

DAF 844(44 DIN-HPを生成)からの34 cc 46気筒電源も、DAF 46の前面に到達します。46の削減値は、その前身である連続可変帯域幅と比較して変化します。 「狭く」なります。 61,7のトルクも低くなっています。 DAF2200の場合は毎分63,7回転で2200Nmであるのに対し、毎分44回転で46 Nmです。パフォーマンスの観点から、XNUMXは標準を下回っています。確かにその価格帯です。

XNUMXつのドライブベルトとドディオン構造の適用

DAF 46は、46つのドライブベルトではなく66つのドライブベルトで変更されたVariomaticも取得します。 さらに、この新しい構成では、Variomaticはディファレンシャルの役割を引き受けなくなりました。 46には、De Dionリアアクスル構造(DAF XNUMXからも知られています)が装備されています。 これの特徴は、ディファレンシャルがドライブシャフトとCVジョイントによって後輪に接続されていることです。 これにより、DAFXNUMXの処理がはるかに安定します。 ディオンのリアアクスルには別の利点があります。バネ下重量が低いままであるため、路面の保持力も向上します。 XNUMXつのベルトを使用することの欠点は、その脆弱性(破損後にそれ以上駆動できない)、わずかにパフォーマンスが低下すること、および異なる伝達比の結果としてより多くのノイズが発生することです。

XNUMXつのトリムレベル、XNUMXつのボディスタイル

46は-前任者の44と同じように-ボディバリアントの「コーチ」(DAFはXNUMXドアバージョンと呼んでいます) その後)および「ステーション」が利用可能です。 起業家のために、注文のバリエーション(実際には後部座席のない駅)が開発されました。 実行レベルは「デラックスとSL」と呼ばれます。 スーパーラックスのバリエーションであるSLには、布張り、木製のベニヤを備えたダッシュボード、トンネルトレイ、固定ヘッドレストを備えたリクライニングシートがあり、グローブコンパートメントはフラップで閉じることができます。 外側では、SLは、特に1975年以降、デラックスバージョンがこの外部のニュアンスなしで行わなければならない場合に、鉄骨フレームのウィンドウピラーの使用によってそれ自体を際立たせています。

時代の終わり
ボルボのDAF買収のおかげで、46はDAFから乗用車のキャンドルを吹き消す。 最後のものは1976で作成されていますが、DAF 46はまだ1977で利用可能です。 合計で32.353のコピーはBornの工場を去ります。 そして最後のDAF 46がタイヤから外れたとき、特別な乗用車ブランドの終わりがついに到着しました。

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2反応

  1. 親愛なるオラフ。

    応答とその中の追加に感謝します。 連続変数の削減は実際に変更され、「帯域幅」は狭くなりました。 46本のベルトへの調整を完全には理解していませんでしたが、技術的には実現可能でした。 Dafは、電力が限られているため、XNUMX本のベルトで十分であると確信していました。 XNUMXはまたより少ないトルクを生成しました。 デディオンリアアクスルを備えた構造は、ロードホールディングの大幅な改善でもあり、かなり安全になりました。 また、ホイールの「固定位置」のため。 いい構造ですが、これも力を失った印象があります。

    親切にして、

    エリック・ファン・パッテン

  2. 850ccの空冷水平対向エンジンは基本的に44エンジンと同じでしたが、より厳しい環境要件のために採用されました。 それは低回転でより少ないパワーに変換されたので、トランスミッションは高回転エンジン用に調整されました。

    そして、それは顧客と業界紙の両方からの批判の重いポイントでした。 静かに走る44エンジンは、Dafを指定された最高速度まで上げることができなかった、高回転で落ち着きのない感じのトラブルメーカーに置き換えられました。 Autovisieはそれを大幅な衰退と呼び、車は「遅い」と言いました。 経済的でしたが、115より速く行けず、そこに着くまでにXNUMX分かかる場合は、もちろんすべての車が経済的です。

    46の広告と広告パンフレットの印象的な点は、工場が常に若い家族をターゲットグループとして示していたことです。 46の広告ごとに、赤ちゃんが生まれたばかりの、または間もなくXNUMXつかXNUMXつ生まれる予定の幸せな若いカップルがたくさんいます。

    しかし、46は若者によってまったく購入されませんでした。 彼らがダフを買うとしたら、それはスポーティなマラソン、できればクーペでしょう。 46年代の若者は、空冷66気筒Dafは一掃だと考えていました。実際、66は、XNUMXと確かにVolvoXNUMXが高すぎると感じたやや保守的な年配のDafドライバーによって購入されました。

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