ブランドとタイプは、クラシックの「価値」を決定する非常に重要な要素です。 経済的または感情的に。 レアリティは、そのような価値を決定するもう750つの要素です。 そして、その時の売り上げ高は今非常に求められています。 時には彼らは今まで以上に優れているからです。 （悪名高いヤマハTXXNUMX「フォームビーター」は、ほつれたエッジといくつかの修正を失い、最新の消泡剤ドープオイルが残りました。）希少性が唯一の切り札である場合もあります。
そして、許容範囲の境界がそれに応じて低くなります。 理由：「XNUMXつです！」 または、ほぼXNUMXつです。 またはそれは（挑戦的な）プロジェクトです。 たとえば、Honda、Moto Guzzi、 Triumph 3TA？ それなら彼は高炉の価値があったに違いない。 しかし、以前はライラックであったもののこれらの残骸が販売されています。 しかし、ライラックエンジンを販売している場合は、売り手も親しみやすくなります。
マルショー/ライラック
丸翔自動車株式会社は、元ホンダサンの弟子である伊藤政志氏によって設立された比較的短命の日本の二輪車メーカーでした。 それは1948年1967月で、高品質の機械を製造するという評判にもかかわらず、このブランドは50年までしか存在しませんでした。XNUMX年代後半に向けて商業的に成功しましたが。
ホンダと競争する
ホンダと競争するために、日付の付いた1959ccおよび125ccのシングルのラインナップが250年に新しいVツインに置き換えられました。 電気スターターとシャフトドライブを備えた新しい250cc VツインOHVは、最初のホンダドリームズと同じように、18速ギアボックスと伸縮式フロントサスペンションとスイングアームリアフォークを備えていました。 最初のライラックVツインは、シングルまたはダブルバージョンで利用可能なLS-125モデルとして指定されました。 V-twinファミリーは300年代初頭に小型の60ccモデルから大型の1963ccモデルに拡大しましたが、財政上の問題により、会社はXNUMX年に再編成し、Lilac Co Ltdに名称変更しました。
花の名前
「ライラック」は「ライラック」を意味し、監督の妻がライラックはとても美しい花だと思ったため、そのブランド名が選択されました。 要するに、Vツインは、ビクトリア州のベルクマイスターズからインスパイアされたものであり、市場に出たときは、生産準備が整っていませんでした。 機械にはかなりの技術的な問題がありました。 北ホラントのどこかで、誰かがライラックにVWビートルエンジンを供給しました。 それは良い修正であることがわかりました。
でもマルショー/ライラックはもっと先に行きたかった
収益性の高いアメリカ市場にサービスを提供するために、ライラックはST（スポーツツーリング用）を考案しました。 250 LSがBergmeisterのフリーハンドコピーであったのに対し、ボクサーツインは、スタイリッシュな黒の塗装に至るまで、BMWのボクサーへの賛辞として成功しました。 250年代後半から300年代にかけて、多くのライラックがオーストラリア、イングランド、オランダに進出しましたが、母国でカルトが形成されているにもかかわらず、ブランドはここではほとんど忘れられています。 活発なクラブと登録により、MarushosとLilacsの所有者は現在十分にサポートされており、生き残った例は世界中のコレクターに人気があります。 トップ復元された10.000〜XNUMXccのライラックは約XNUMXドルを生み出すことができます。 しかし、そのような修復は困難で費用がかかります。 したがって、ライラックは投資家ではなく愛好家の関心を引き付けています。 写真の「挑戦的なプロジェクト」は、GrubbenvorstのDutchLionMotorcyclesで販売されています。 前述のように、そのようなライラックのエンジンブロックをまだ持っている人にとっても非常に親しみやすい場所です。
それはそのようなものでなければなりません...