オランダの地域政治を象徴するユトレヒト環境圏

ユトレヒト市議会は貨物輸送のための環境ゾーンを承認した。 これは、今後、古いトラックや配送用バンの市中心部への出入りが禁止されることを意味する。 RTVユトレヒトは、地元の起業家には免除が可能であると報じた。 同じ理事会会議で、乗用車の環境ゾーンに関する拘束力のない諮問住民投票に必要な2.698人の署名を集めるためにKNACにさらに時間を与えることが決定された。 とりわけ環境ゾーンに関する議論は、オランダでは人々が移動に関して必ずしも自治体の境界を超えて考えているわけではないことを示しています。

物流と経済の問題
ユーロ3基準を満たさないディーゼルバンやトラックは市内中心部からの出入りが禁止される。 この規則は、ガソリン (またはガソリン) で走行するバンにはまだ適用されていません。 市議会は、市内で古いガソリン車の長時間走行を許可すべきだと主張しており、ディーゼルの配送用バンや環境基準を満たしていないトラックを所有する起業家にとって、この措置は悪い知らせだ。 企業が抱えている問題は物流の面だけではない。 経済的な観点からもさらなるプレッシャーがあります。 商品を配達するには、きれいな社用車を持っている同僚に頼らなければなりません。 それには間違いなくお金がかかります。 さらに、オランダの地方レベルで政治的決定が下される可能性は、問題をさらに明確にするものではありません。 というのは、各都市でそれぞれの対策が講じられると、その点で運送事業者が業務を効率的に遂行することも非常に困難になるからです。

中流階級はマイカー対策にハラハラしながら待つ
一方、ユトレヒトの中小企業は、乗用車向けに計画されている環境ゾーンを巡る発展を心配して待っている。 KNACは現在、諮問国民投票の署名活動に追われている。 現在知られているように、KNAC が国民投票の実施を許可するには 2.698 の署名が必要です。 現在カウンターは 1.000 ユニットです。 住民投票が実施された場合、たとえ過半数が環境区域に反対したとしても、市議会がその結果を採用し、乗用車の環境区域に線を引くかどうかは定かではない。 これらが導入されれば、運転手は古い車を使って他の場所に移動して買い物をするようになるでしょう。

国境を越えた影響は無視される
ユトレヒト環境ゾーンをめぐる議論は、モビリティに関してオランダの地方政治がどのように実践されているかを示す好例である。自治体の境界や地域を越える影響は考慮されていない。 オランダのサプライヤーと自家用ドライバーは、自治体ごとに異なり、主に地元の利益に基づいて決定されるあらゆる種類の規則に直面しています。 この非常に良い例は、古典的なサークルに関連付けるために、6 年 1974 月 XNUMX 日の Autovisie の記事です。その版には、自治体のパトカーの購入に関する報告書が含まれており、これにより各自治体は独自の購入方針を使用することができました。

中央
問題の記事の中で、著者のジャン・モリエンは主にこの問題の経済的側面に疑問を呈し、この点に関するいかなる形の国家協議もまだ遠い先のことであると述べた。 各自治体はどのブランドを購入するかを独自に決定し、車両にまったく異なる基準を適用し、車両は毎年置き換えられました。 例: ハールレムでは DAF を運転し、ユトレヒトではプジョー 204 が再び優勝しました。 維持管理も各自治体が担当した。 購入とメンテナンスに関する中央協定があれば、それでも大幅なコスト削減につながった可能性があります。 しかし、国家警察は制服を購入した。 それ以来、もちろん多くのことが変わりました。

ユトレヒトのKNACが地元政治の問題を暴露することに注目
ハーグは今後、主導権を握り、モビリティ分野における地域の意思決定に明確な枠組みを使用する必要がある。 ユトレヒト環境ゾーンは混乱を引き起こします。なぜなら、たとえばアムステルダムは、古い「汚染」車に関してすでにまったく異なる方針を持っているからです。 交通部門の誰もがアクセスできる交通量の少ない都心部を目指すことは、国の政治家の名誉となるだろう。 レーワルデンとフローニンゲンが良い例です。 センターの周囲には、個人の「買い物客」のためにさまざまな駐車場が建設されています。 そしてそれはうまくいきます。 また、運送会社が適切に仕事をする余地が増えるからでもあります。 彼の車がヨーロッパの環境基準を満たしているかどうかを確認するために、最初に登録証明書を確認することはありませんでした。