オランダの地域政治を象徴するユトレヒト環境圏

ユトレヒトの市議会は、貨物輸送のための環境ゾーンを承認しました。 これは、古いトラックと配達用バンが今後市内中心部から禁止されることを意味します。 RTVユトレヒトは、地元の起業家には免除が可能であると報告しました。 同じ評議会の会議で、KNACに、乗用車の環境ゾーンに関する（そうでなければ拘束力のない）諮問国民投票に必要な2.698の署名を収集するためのより多くの時間を与えることが決定されました。 環境ゾーンについての議論は、主にオランダでは、モビリティに関して、人々が必ずしも自治体の境界を越えて考えるとは限らないことを示しています。

物流と経済問題
Euro-3基準を満たしていないディーゼル配達用バンとトラックは、市内中心部から禁止されています。 この規則は、ガソリン（またはガス）で走るバンにはまだ適用されていません。 市議会は、古いガソリン車は市内でより長く運転することを許可されるべきであると主張しました。環境基準を満たしていないディーゼル配達用バンまたはトラックを持っている起業家にとって、この措置は悪いニュースです。 ロジスティクスだけでなく、問題を抱えている企業もあります。 余分な圧力も経済的に生み出されます。 商品を配達できるようにするためには、きれいな社用車を持っている同僚に頼らなければなりません。 それは間違いなくお金がかかるでしょう。 さらに、オランダの地方レベルで政治的決定を下す可能性は、問題を明確にするものではありません。 なぜなら、各都市で独自の対策を講じるのであれば、運輸会社にとってもその点で効率的に作業を行うことは非常に難しいことです。

中産階級は自家用車対策を切望して待っている
その間、ユトレヒトの中産階級は乗用車のために計画された環境ゾーンを取り巻く開発を熱心に待っています。 KNACは現在、諮問国民投票の署名キャンペーンに取り組んでいます。 現在知られているように、国民投票を実施するには、KNACに2.698の署名が必要です。 現時点では、カウンターは1.000個です。 国民投票が行われたとしても、過半数が環境ゾーンに反対しているとしても、市議会がその結果を採用し、乗用車の環境ゾーンを終了するかどうかは定かではありません。 これらが導入された場合、古い車を持っている運転手は買い物をするために他の場所に迂回します。

国境を越えた効果は無視されます
ユトレヒト環境ゾーンを取り巻く議論は、モビリティに関する地方政治がオランダでどのように行われているかの良い例です。自治体の境界や地域の影響は考慮されていません。 オランダのサプライヤーと民間の運転手は、主に地方の利益に基づいて決定される、自治体ごとに異なるあらゆる種類の規則に直面しています。 この非常に良い例は、6年1974月XNUMX日のAutovisieの記事で、古典的なサークルに関連しています。その号には、各自治体が独自の購入ポリシーを適用できる自治体警察の車の購入に関するレポートがあります。

中央
関連する記事の中で、著者のJan Morrienは特にこの問題の経済的側面に疑問を呈し、この点に関するいかなる形の全国協議もまだ遠い道のりであると主張している。 各自治体は、購入するブランドを決定し、艦隊にまったく異なる基準を適用しました。これは年々交換されました。 例：ハーレムでは彼らはDAFを運転し、ユトレヒトではプジョー204が再びお気に入りでした。 各市町村も維持管理に責任を負っていた。 それでも、購入と保守に関する中央合意により、大幅なコスト削減が可能でした。 ちなみに、警察は制服を購入しました。 もちろん、それ以来、多くの変化がありました。

ユトレヒトへのKNACの注意は、地方政治の問題を明らかにします
ハーグは今、支配権を握り、モビリティの分野での地域の意思決定のための明確なフレームワークを適用する必要があります。 ユトレヒトの環境ゾーンは混乱を引き起こします。たとえば、アムステルダムは古い「汚染」車に関してすでに完全に異なるポリシーを持っているからです。 国の政治家は、運輸部門の誰もがアクセスできる交通量の少ない都心部を目指したいと考えています。 レーワルデンとフローニンゲンは良い例です。 そこでは、専用の「買い物客」のために、中心部の周りにさまざまな駐車場が建設されました。 そして、それは非常にうまく機能します。 また、それは輸送オペレーターに彼の仕事を適切に行うためのより多くのスペースを与えるからです。 彼の車がヨーロッパの環境基準を満たしているかどうかを確認するために最初に彼の車の登録証明書をチェックすることなく。