「ヤングタイマー制度が見直される」

ヤングタイマー制度が変更されます。これまで、事業目的で15年以上前の車を運転する起業家には税制上の優遇措置がありました。しかし、新たな計画ではこの制度が変更されますが、これはヤングタイマーの熱心なオーナーにとって不利なものとなります。これは、下院が制度の簡素化案を可決した際に最近明らかになりました。この変更は、電気自動車ユーザーに対する追加税制優遇措置の延長と時期を同じくしています。変更の理由は「車両フリートのグリーン化」です。

自動車愛好家や起業家が今もなお真に恩恵を受けている数少ない税制優遇措置の一つが、いわゆるヤングタイマー制度です。この制度により、起業家は15年以上経過した高級ヴィンテージカーを比較的安価に購入することができます。この制度について詳しく知らない方のために説明すると、通常の社用車の場合、定価（新車時の価値）に22%の税金が加算されます。一方、ヤングタイマーの場合は、現在の市場価値に基づいて35%の税金が加算されます。これは、かつては高値で取引されていたものの、大幅な減価償却によって現在では価値が下がっている車の場合、大きな違いとなります。

実際、なぜこのような取り決めが存在するのでしょうか?

ヤングタイマー制度は、もともと既存車の持続可能な再利用を促進するために導入されました。当時は、新車を継続的に生産するよりも、整備された古い車を長く走らせ続ける方が環境に優しいと考えられていました。また、この制度により、ビジネスドライバーは自動的に新しいリース車を選ぶのではなく、より一般的に、より古くても状態の良い車を選ぶようになりました。その結果、生産による汚染が軽減され、ビジネスリースドライバーにとって選択肢が広がりました。特に愛車愛好家は、この制度によって特別な車を手頃な価格で運転できるようになるため、この制度の恩恵を受けています。

しかし、何かが変わるだろう

政府は現在、電気自動車への追加税負担の割引により数十億ドルの損失を被っています。この割引は長期間にわたって継続されるため、政府はその財源を他の方法で回収したいと考えています。歳入源の一つは、ヤングタイマー制度の再構築です。2027年からは、大幅な変更が実施されます。この制度の適用を受けるには、車両の使用年数が25年を超えている必要があります。その結果は明らかです。これは政府の財政にとって逆効果となるでしょう。「ヤングタイマー・フリート」を保有する多くの起業家が、モビリティニーズへの対応方法を変えることを検討するからです。さらに、この制度の税制優遇措置の廃止は、電気自動車ユーザーへの追加税制優遇措置を維持するためのコストを上回ることは決してないでしょう。

段階的な移行

年齢制限は15歳から25歳に一気に引き上げられるわけではありません。2026年1月1日から、15歳から16歳に引き上げられます。限定的な引き上げを選択した理由は、主に実務面と市場の観点からの配慮のようです。小さな変更であれば劇的な変化にはならないかもしれませんが、より重大な変化が迫っていることを示唆しています。この変更は当然、中古車市場に影響を与えます。来年にはヤングタイマーになるはずだった車が、突如として取り残されることになります。そして2027年以降、この影響はさらに大きくなります。現在魅力的なモデルであっても、税制優遇措置がなくなり、価格が下落する可能性があります。一方、25～40年経過した車は、この制度変更を「乗り切る」ことができれば、実際にはより魅力的なものになる可能性があります。

部分的な利益

来年、年齢制限が15歳から16歳に引き上げられるため、2026年に16歳になる自動車所有者は、この優遇措置の一部を受けることができます。さらに、16年以上経過した自動車の所有者は、2026年を「調整期間」として利用できるようになります。そのため、多くの事業主が自動車を個人所有に切り替え、事業用走行距離費用として0,23ユーロを自己負担すると予想されます。