1983では、Yahama XJ900がスポーティーなツーリングモーターとしてヨーロッパで紹介されました。 ヤマハがXJ900を発売したとき、それは即座の成功でした。 機械は転換によって1994で追跡された。 そして彼らはとてもうまくいった。
ヤマハXJ900はタフです
しかし、それらの初期のXJ900のかなりの数がまだ周りにあります。 簡単に言えば、オートバイとして。 有益な保険の制限に煩わされることはありません。 トーゴ。 年間を通じて。 休日を含みます。 そのコピーも162.000kmです。 XJクラブ内には、4トンに向かって走り回っているコピーがあります。
XJ900のボトルネックはタンクです
タンクは、タンクの底部で、特にアルコールガソリンで、今錆びるのが好きです。 これは、燃料タップがタンクの最下点に完全には達していないため、水がタンクの底に残っている可能性があるためです。 タンクは内側から錆びます。 そしてそれは外からは見えません。 手遅れになったときだけです。
非常に多くのXJドライバーがこの問題に対処しなければならないので、中古タンクを手に入れることは全く絶望的です。 新しいタンクは最寄りのヤマハ販売店またはCMSNLで購入できますが、非常に高価です。 €700から何かを考えてください。 そしてそれはタップやキャップなどがないということです。
購入する前に、キャブレターを排出することができます
まずエンジンをしっかり振ってください。 それからあなたがその下に白い布を保ち、その布の上に茶色の材料が残っているなら、あなたはタンクが錆びているのを知っています。 そして近い将来にギャップを見せるかもしれません。 もちろんすべてを作ることができます。 しかし、ガソリンタンクの溶接は漏れの問題だけでなく爆発も引き起こす可能性があることを忘れないでください。
サスペンションとダンピング
XJ900が発売されたときには、すでに中程度のサスペンションとダンピングについてオートバイの雑誌に書かれていました。 確かに正面です。 標準のフロントスプリングは弱すぎて、より高い荷重（デュオ）で定期的に打たれて、そしてまた良い運転特性に貢献しません。 これは100.000 kmが近づくにつれて悪化します。
それまでの間、ほとんどの900には、たとえばWPサスペンションが装備されています。 他のショックアブソーバーの後ろにも多くの人が乗っています。 彼らはしばしばハゴンです。 これは運転特性の改善でもあるが快適さの改善でもある。 特に二人で荷物をたくさん持って旅行する場合は特に。
排気
元の排気ガスは、短い運転中に内側から素早く錆びます。 あなたは、クロムが特定の点で膨らんでいるのでそれを見ることができます。 さらに進むと（パーティションが途切れる）、それも聞こえます。 あなたがオリジナルのために行くならば、そして新しい排気装置もしっかりとカチカチ音をたてるので、心に留めておくべき何か。 曲がりやダンパーのためにあなたは€600のまわりで失った。 よく錆びている中間のポットの価格は約€300です。
また、回収箱（4つの曲がりが2つのダンパーに合流するブロックの下部）でケースを慎重にチェックする必要があります。 あなたは慎重にハンマーまたは錆びのために何かでケースを調べることによってこれをすることができます。
しかし、その間、今では古典的なドライブスルーライダーはまだ「古いオートバイ」の価格レベルにあります。 そして、あなたはそれを利用することができます。 きちんとしたコピーのために€1.200-2.000の間の金額を考えてください。 そうそう、XJ900にはシャフトドライブがあります。
もっと知りたいですか？ 見上げるだけ www.xj900club.nl
内側から錆びます。 XJ900だけでなく
数年前までiddは自分の1eオートバイとして購入しました。 いくつかの導入のkmsの後、彼は左にゆっくりと、わずかに速い高速道路の曲がりで非常に手を振って始めました（後ろで揺れています）。 私にとって未知のものでした。 悪い後部スプリングへのかなり激しい導入（??）
XJは、残念ながら実際に彼らがバイヤーと一緒に持っていたものに追いつくことを許されなかったというXSトリプルピットの償還として来ました。
ヤマハの4気筒は、売りに出たことが判明したとき、疑いもなく安堵のため息をついたことでしょう。
そのオイル（ヤマハの悩みの種）に注意を払う限り、防弾ブロック。