ヤマハXJ600転換。 とても安い定番

基本的な、効果的な、とても素敵で安い。 それは600のヤマハXJ1992転換でした。 そして彼はまだです。 エンジンはますます速くて大きくなることがすでに標準となっていた時代に発表されました。 Yamaha XJ600 Diversionがセールススタンパーになりました。 そうそう：ヤマハXJ600Sとして、彼はクールな浴槽さえ持っていました。 ちなみに、あまりにも多くの部分で構成されていたため、最初は非常にガラガラ感がありました。

トッパー

ヤマハディバージョンが登場する600年前に、1992ccが本当に重いオートバイを意味していたことを少し忘れましょう。 結局のところ、Yamaha XJ600Diversionが日の目を見るのは600年でした。 その後、600ccはもはや「爆弾」ではありませんでした。 当時の新人、今日の超フレンドリーで手頃な価格のクラシックは、長年存在していたヤマハXJ900の後継者でした。 シンプルだが効果的な新人には、XNUMXバルブヘッド、USDフロントフォーク、多くのパワー、非常に印象的なブレーキなどのトリックはありませんでした。 しかし、それは良いラインと勇敢な前傾シリンダーブロックを備えた素晴らしく滑らかな外観を持っていました。 座席位置はアクティブでしたが、快適でした。 そして、小さな-XNUMX ccバージョンもありました-転換は、いくつかの歯の問題の後、活気のある信頼性と運転の喜びの心地よくダイナミックな頂点でした。

簡単なこと

唯一のことは、機械がキャブレターの調整と同期に非常に敏感であるということでした。 そうです、フォークオイルの20.000キロメートルを変更して、ヤマハXJ600転換はそれに敏感で感謝しています。 後輪の厚い50馬力（クランクシャフトの61馬力）は、まだ路上で動的に動くのに十分なほど厚い。 そして石油供給のためのその照明灯？ ああ、それは少しパニックな芝刈り機です。 よい転換は5.000のkmのリットルを使用する。 だから、その油のレベルに注目してください。

このようなヤマハXJ600転換のメンテナンスは簡単かつ安価です。 6000 kmのサービスにより、クラシックとしてさらにユーザーフレンドリーになります。 それはまた、エンジンがシンプルでよく考え抜かれていて、キーにやさしいからです。 小さいヤマハXJ600転換は深刻な乗り物に適しています。 平均して、消費は1で18前後になります。 最も極端な使用形態では、その消費は1上の23から1上の11まで実行できます。 それはすべて右側にあります。

オファーはしっかりしています

これらの3.000気筒の売り上げは非常に大きかったので、今日でも非常に素晴らしい生存者がいます。 そして彼らは変化のために去ります。 コックピットまたはコックピットを備えたトッパーの場合、一部の例外を除いて、900ユーロ以下で支払うためです。 通常のきちんとした自転車は約600ユーロから入手できます。 だからトッパーに行きます。 安価なコピーは、過去の予算の痕跡を残すことができることに注意してください。 たとえば、溶接部の塗装は永遠ではありませんでした。 ヤマハXJXNUMXディバージョンは競争力のある価格でした。 そして、それはフィニッシュですでに目立ちました。

Guzziドライバーへの危険

それまでの間、原付のような勇敢な小さな4気筒を購入するMoto Guzziの運転手にとって危険があります。 これらのGuzzi Californiaのライダーは、横向きの長い標準的なキールを蹴り出してから、ジフィーの攻撃の「響きのある」サウンドでエンジンを解放する傾向があります。 それからGuzziが立ちます。 ヤマハ流用ではありません。 jiffyを展開することはGuzziとちょうど同じです。 しかし、ヤマハの「響き」は、サイドスタンドが自動的に倒れた位置に戻ったときです。 それからエンジンを解放します。 それから彼は雷鳴を上げます。 あなたの上に。 「お母さん、紳士はどうしますか」あなたはそのようなことを聞​​きたくはありません。