ヤマハFJ 1100とFJ 1200：真の古典

1984年、ヤマハはFJ1100を高速ツーリングバイクと優れたオールラウンダーとして発表しました。 わずか1100年後、ヤマハFJ1200はヤマハFJ1991に引き継がれました。XNUMX年以来、新参者はABSを搭載した最初の日本のオートバイでした。

筋肉

パフォーマンスの面では、1100年代は1200年代よりも劣っていませんでした。 しかし、FJ1200のエンジンキャラクターはさらにスムーズになりました。 新しい1200気筒は、その巨大な「ボトムパワー」、最低回転からのトルクのために際立っていました。 神経質なエンジンキャラクターを高く評価し、名手ピアニストのキーボードのようなギアボックスを演奏したい人にとって、太いFJは選択肢ではありませんでした。 しかし、一日中乗り、ギアシフトをできるだけ少なくしたい人にとっては、ヤマハが勝者でした。 通常の使用では、ヤマハFJ 13は15〜15kmあたり約XNUMXリットルのガソリンを燃焼しました。 タンク容量はわずかXNUMXリットルでした。 したがって、すべてのガソリンスタンドに立ち寄る必要はありませんでした。

機内での快適さは、それが長い間運転されることができることも意味しました。 バディはXNUMX人用にも広いスペースを提供することが判明し、サスペンションは弱くならず快適でした。

かなり重いですが、足が軽い

耐用性のある、FJ1200の重量は約260キロです。 それは猫の水ではありません。 しかし、その重量にもかかわらず、FJは、最も曲がりくねった道でさえ、素晴らしく軽い足のダンサーです。 しかしもちろん、彼は最もまっすぐな高速道路で何時間も速歩することもできます。 プラス面：1991年以来、FJ1200のエンジンブロックはゴムで取り付けられています。 それは振動を節約しました。 マイナス面：1991年からエンジンブロックはゴムで取り付けられました。 これは、高速での直線安定性にいくつかの影響を及ぼしました。 しかし、それが本当に心配になることはありません。

保護

その無制限の「Autobahne」では、ハーフコックピットが風に対する優れた保護を提供します。 雨の多いオランダでは、雨に対する保護はかなり少ないようです。 ヤマハはこれに応えて、バイヤーに「スポーティな」コックピットウィンドウと快適なディットのどちらかを選択させることで対応しました。

注意点

1100D + kmを実行したことが文書化されているFJ1200および300があります。 したがって、ブロックはほとんど破壊できないことが証明されています。 しかしもちろん、メンテナンスなしではそこにたどり着きません。 カムチェーンテンショナーは摩耗部品です。 はるかに短い旅では、ピストンリングは時々「石炭」になる傾向がありました。 潤滑および燃料システム内のそれおよび他の汚染物質は、自動車部品店で購入できるような「添加剤」による処理によって解決できる可能性があり、しばしば解決することができます。 しかし、エンジンが実際に「オン」になっている可能性もあります。 タンク内部に錆がないか確認し、タンクの最下部を軽くたたきます。 結露水は何年にもわたってそこに蓄積した可能性があります。 そして、それはタンクが内側から錆びて、実際にはペイント層だけがタンクの内側と外界との間の分離にすぎない程度にまで錆びた可能性があります。 さらに、これらのヤマハは、ヘッドセットとリアフォークベアリングの良好な状態に敏感です。 もしそうなら、それからもはや快適な道路の保持はありません。 ブレーキディスクの状態も重要です。 新しいものは高価です。

そうそう：あなたはすでにまともなFJ 1100- FJ1200を€1.250以下で持っています。 信じられないほど信頼性の高いブロックを備えたこれらの大国は、まだ市場の頭の中で「古典的」ではありません。