ヤマハXJR1300。最後のモヒカン族

この用語は有名な小説に由来する モヒカン族の最後 （1826年）ジェームズ・フェニモア・クーパー作。「モヒカン族の最後」とは、特定の集団、政治運動、あるいは生活様式の最後の生き残りを指す表現である。それは、時代遅れの考え方や伝統に最後まで固執する人物を指し、しばしば孤独感や郷愁を帯びた調子で用いられる。

25歳以上でも

ヤマハXJR1300の場合、このアプローチは必ずしも適切とは言えない。しかし、このパワフルなバイクが、日本製の重厚な空冷4気筒エンジンを搭載した最後のモデルの一つであるという事実は、この印象的なバイクに「最後のモヒカン族」というコンセプトをある程度当てはめている。実際、その性能は当時、肯定的な評価、いや熱狂的な称賛さえ浴びていたのだ。

1998年にXJR1200の後継モデルとして登場したヤマハXJR1300は、レトロなスタイリングとパワフルな直列4気筒エンジンで知られる、象徴的な空冷マッスルバイクです。簡単に言うと、ヤマハXJR1200のボアアップ版がヤマハXJR1300です。SPバージョンも発売されましたが、2002年に生産終了となりました。2004年には、軽量ホイール、新しいキャブレター、新しいエキゾースト、改良されたブレーキが導入されました。2007年には、ヤマハXJR1300は燃料噴射と触媒コンバーター付きの改良型エキゾーストを備えた大幅なフェイスリフトを受けました。

長年にわたり、このマシンは細かな改良とオーリンズ製サスペンションの採用によって進化を遂げ、ユーロ4排出ガス規制の導入頃に生産が終了しました。この排出ガス規制は、多くの空冷エンジンにとって致命的な打撃となりました。XJRは長年にわたり、カラーやライトの変更など、細かな変更が加えられてきましたが、機械的な部分はほぼ変わらず維持されました。

XJRは、頑丈で重厚なスポーティなツーリングバイクで、どこか無骨なエレガンスも感じさせます。このバイクは、昔ながらのスタイルを好む、頻繁にバイクに乗るライダーに人気がありました。速く、安定していて、信頼性も抜群。住宅街の道路で時速30km/hの制限速度を5速で走っても、この大型4気筒エンジンにとっては負担になりませんでした。そして、いざスロットルを開けるとどうなるでしょうか？ヤマハは静かにスタートしますが、回転数が上がるにつれて、ますます力強く加速していきます。最近では200馬力を超えるバイクも販売されていますが、XJRのわずか100馬力強でも、他のバイクには到底及ばないほどのパワーを発揮します。

ご注意ください：一部のXJR1300モデルにおいて、エンジン潤滑システムの不具合に関するリコールが発生しました。長時間の高温運転と低回転数運転により、チェーンが潤滑油噴射装置に接触する恐れがあります。このリコール後、XJRはほぼ故障知らずですが、リアサスペンションベアリングとリンケージシステムを20.000kmごとに厳密にメンテナンスおよび潤滑する必要があります。そうしないと、ベアリングが固着する可能性があります。

20.000 kmの制限

2500kmごとにバルブクリアランスをチェックする？そんなのは60年代、プッシュロッド時代の話だ。当時は大したことじゃなかった。ボルトを2、3本外すだけで燃料タンクが外せたし、バルブカバーも簡単に取り外せた。バルブクリアランスの調整も、シックネスゲージとレンチとドライバーがあればあっという間に終わった。

XJRの場合、他の多くのメーカーやモデルと同様に、これは難しい作業です。多くの作業時間が必要です。XJRのバルブの点検と調整には約5時間かかります。目安として、ヤマハディーラーで400ユーロから600ユーロ程度を支払うことを想定してください。この作業は通常、主要なサービスと同時に行われます。結局のところ、どうせお金を使うのであれば…何が便利でしょうか？自宅ですべてのボディワークやその他の部品を取り外し、レンタルまたは借りたトロリーでバイクをワークショップに運ぶことです。

購入前に、特に走行距離がその点検時期に近い場合は、最近20.000km点検が実施されているかどうかを確認してください。通常の使用とメンテナンスであれば、このようなXJRエンジンはバルブ調整を4回まで行えることが証明されています。また、試乗中に振動を感じた場合は、タイヤの選択が原因である可能性もあることを念頭に置いてください。もちろん、必ずしもそうとは限りません。

こちらもご覧ください XJRオーナーズ・オランダ.

写真のモデルは2001年式で、ヴェルプにあるロードランナー・モトーレンで販売されています。