ヤマハSRX 600。 トリビュートまたは失敗したクローン？

その導入で、ヤマハSRX 600は伝説的なVelocette Venom ThruxtonとDucati 450 Desmoへの一種の賛辞として提示されました。 それでしょう。 当時、日本の4気筒はすでに標準的なもので、シングルピットは並外れたもので、もう一種の新ノスタルジックなものでした。

新旧

608 ccエンジンはVelocetteと比較して近代の奇跡でした。 2台の（！）Mikuniキャブレターを搭載した608 cc電源は、45馬力を6.500 rpmで供給し、それを使用して約160 km / hの速さでした。 Velocette Thruxton（1964-1971）は499 cc、納入された41 pk、そして 指定された 175 km / hの場合 ヤマハSRX 600のように。

さらに多くの試合

'old'と 'new'のもう1つの類似点 ヤマハは、場違いに出るのにそれほど多くの回転を必要としませんでした。 3.000 rpmから、素早く逃げるのに十分なトルクがありました。 そうそう：ベロやドゥカティと同じように、ヤマハも蹴られなければならなかった。 「キックだけ！」 XT 500と同じように、開始は実際にはトリックにすぎません。 エンジンが適切に調整されていればそれは非常に簡単でした。

開始はトリックです

ところで、クリックを気にする必要はありません。 XT 500と同じように。 正しい手順で3回目のキックをしてもエンジンが作動しない場合は、問題があります。 また私達に今訴えるもの：ヤマハSRX 600は低燃費でした。 1 on 20は簡単に達成可能です。 ただし、ヨーロッパのモデル化された人々のためのこのほっそりした片手の人は、実際にはパーソナルマシンです。

経済的だが動的

さらに、その経済は原動力を犠牲にしていません。 170キロ計量ヤマハは、道路上の価値がありますが、二次道路の曲がりくねった重い男の子をたくさんコントロールしています。 そしてヤマハSRX 600もまたブレーキをかけます。 これらの機械のピストンは本当に摩耗部品です。 しかし、鞭が通過する前にブロックがウォームアップする時間がある場合、パーティーは最初の超過分について20.000 kmよりはるかに長い時間がかかる可能性があります。 したがって、メンテナンスの一般的な状態に注意を払ってください。 クリーナーは通常テクノエグゼキュータではありません。

すてきな

生き残ったヤマハSRX 600は、一般的にプレジャーバイクとして使用されています。 それであなたはまだ低燃費で美しく維持された標本を見つける理由です。 エンジンは、当時は有利な27 hpクラスでドイツで販売されていました。 つまり、ドイツにはまだかなりの数の部品や付属品があります。 そしてもちろんヤマハSRX 600。 しかし、それらは27 pkタイプを「ピンチ」することができます。

価格のアイデア

見栄えよく見栄えのするコピーとして€2.000〜3.000の金額を検討してください。 それによって吸血鬼のようなアクセサリーはパーティーの精神を著しく高めることができます。