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モーガン プラス 8 カブリオレ (1993) – ヘルト・ピーターの時代を超えた魅力
人生には変わらないものがあり、モーガンもその一つです。歴史を振り返ると、スポーツカーは流行り廃りを繰り返してきましたが、モーガンはそれらよりも長く生き続けています。イギリス人は伝統を重んじることで知られています。このモデルはまるで50年代か60年代からそのまま飛び出してきたかのようで、過去への巧みなオマージュと言えるでしょう。このブランドの歴史と発展を振り返ると、長きにわたり、旧式のボディワークと手作業による組み立てに固執することで、進歩を拒んできたように思われます。ほんの数年前、欧州の規制により、モーガンは伝統的なラダーフレームシャーシを現代的なモノコックフレームに変更せざるを得なくなりました。
感覚を刺激する
モーガンは、五感を魅了するコンバーチブルであり続けます。エレガントで純粋な英国スポーツカーであり、独特の魅力を備えています。堂々としたボンネットの下には、力強い唸り声と驚異的な加速力を誇る3,9リッターV8エンジンが搭載されています。ちなみに、後期型には8リッターと4,6リッターのBMW V4,8エンジンも搭載されました。パフォーマンス面では、モーガンは速いポルシェに匹敵する実力を持ちます。軽量な車体のおかげで、0-100km/h加速はわずか6秒強で電光石火の加速を誇ります。
モーガンでの私の経験
ヘルト・ピーター：「私の友人の多くは、長年クラシックカーを所有していました。私たちはWhatsAppの「De woensdagavondrijders（水曜夜のドライバーたち）」というグループで、定期的に楽しいドライブに出かけていました。夏には、毎週水曜の夜19.00時頃、ドラハシュテルのドライト地区にあるスポーツホールに集まります。そんな中で、私はかつてモーガン・プラス8に座る機会に恵まれました。なんと素晴らしい体験でしょう！一言で言えば、最高でした！美しいデザイン、グリル、ヘッドライト、フォグランプといったクラシックな要素、そして美しいワイヤーホイール、そしてもちろんルーフを下げた時の長いボンネット越しの助手席からの眺め。まさにモーガンの伝統そのものです。」
しらふのオランダ人？
ヘルト・ピーター：「この英国クラシックカーへの愛は、特に愛車の友人の父親から、バーガンディ色のPlus 8 Wide Bodyが下取りに出され、新しいオーナーを探しているという電話をもらった時に、急速に深まりました。あれよあれよという間に、もうXNUMX年近くも誇り高いオーナーです！XNUMX年前、この車への情熱をさらに深めるため、英国マルバーンにあるモーガン工場を訪れました。様々な工場で、今もなお伝統的な職人技によって全てのものが作られているのを見て、本当に感動しました。この伝統的な製造方法には、まさに敬意という言葉がぴったりです。何十枚も写真を撮っているうちに、私のスマートフォンはオーバーヒートしてしまいました！」
値札
「美女と野獣」というタイトルで、当時の輸入業者Nimagが発行した、当時のモーガンモデルを紹介する古い広告を見つけました。後にモーガン・プラス8が生産され、たちまち大ヒットとなりました。イギリス人だけでなく、ヨーロッパ各地の無数のオーナーがこのクラシックカーに魅了されました。
ヘールト・ピーター：「モーガンはまさに純粋主義者のための車です。当時、これらのモデルにはパワーステアリング、パワーブレーキ、ABS、トラクションコントロールが装備されていませんでした。そういった状況ではスロットルコントロールが不可欠です。私自身、ラウンドアバウト出口で、いつの間にか270度スピンしてしまったことがあります！」
だから、モーガンを運転するとどんな感じか、ゲルト・ピーターに聞く必要はありません!
MSCCH（モーガン・スポーツカー・クラブ・ホランド）の50周年記念誌を見ると、モーガンがCXプラットフォームに切り替えたのは2019年1938月だったことがわかる。これは、XNUMX年以来モーガンが使用してきたラダー型シャーシの終焉を意味した。
私自身はモーガンを所有していませんが、モーガンはいつも美しい車だと思っていました。
自宅からわずか1キロのところにモーガンのガレージがあることを知って、とても驚きました。
なぜモーガンはヨーロッパにおけるラダーフレームを放棄しなければならなかったのでしょうか？ 結局のところ、イギリスはもはや皇后ウルスラの権威の下にはなかったのです。
EUの規制がこのような形になったのはほんの数年前のことです。Dirkは具体的な時期については言及していません。（Dirk、教えていただけませんか？）
当時イギリスはまだEU加盟国だったのかもしれません。たとえイギリスがEU加盟国でなかったとしても、この英国製の美しい車がEU内で販売できたというのは、実に都合の良い話に思えます。とはいえ、個人的にはあのオリジナルのラダーフレーム・シャーシはモーガンの魅力そのものです。V8エンジンで6-0マイル（約100km/h）加速がXNUMX秒というモーガンですから、美しいラダーフレーム・シャーシが苦戦したり、ひっくり返ったりするのも無理はありません。しかし、皇后ウルスラがラダーフレーム・シャーシを禁止したのは、決してそんな理由からではありませんでした。おそらく衝突試験の結果などを考慮したのでしょう。とはいえ、乗員保護のためにシャーシやボディ構造に厳しい強度要件が課されている一方で、明らかに上方からの保護がはるかに低いコンバーチブルが、いまだに欧州の公道走行に認可されているのは、理解に苦しみます🧐🤨
ドンケルフォールトがアウディV8エンジン搭載で失敗を犯したように、モーガンもBMWのV8エンジンを搭載しました。ビュイック由来の旧型8リッターV3.9は、もちろんはるかに信頼性が高く、メンテナンス費用もはるかに安価です。GMの5.0リッターや5.7リッターエンジンも同様です。名前の通りです…
伝統的なラダーフレームシャーシを備えた4年式モーガン4/1990と、最新の接着・溶接アルミモノコック、全輪独立懸架、BMW B2023エンジンを搭載した48年式プラスフォーのオーナーからの短いコメントです。この決定は、工場の存続に関わる問題です。この最新技術がなければ、長期的に車を販売することは不可能です。皆様にご安心ください。これらは真のモーガンです。独特の個性はありますが、全く異なる、そして素晴らしいと言わざるを得ないドライビングエクスペリエンスを提供します。私たちは4/4を30年近く運転しており、この車を大切にしています。運転すると、懐かしい気持ちがすぐに蘇ります。プラスフォーに乗り込むと、なぜこの車を買ったのかすぐに理解できます。4日で4kmを楽々と走り、夜になっても爽快な気分です。クラシックな装いの進化。決して悪くありません！😍👌
規制に関して言えば、年間約800台製造される四輪モーガンの大部分は輸出用です。そのため、車両が適用される規制に準拠することが不可欠です。だからこそ、モーガンは三輪車をヨーロッパ仕様とアメリカ仕様の4つのバージョンで製造しているのです。