モーガン プラス 8 は、最も純粋な同化作用のある英国のスポーツカーです。 それは8パーセントクラシックで本物です。 先代の 140 気筒モデルはイギリスの裏道を踊るために生まれましたが、Plus XNUMX ならスイスまでのアウトバーンを小走りで走ることができます。 確かに。 クルーズコントロールをXNUMXに設定していたのに、XNUMX台に追い抜かれました。
最高の投資
Morgan Plus 8 は、価格が経済危機の影響を受けないクラシックの 1969 つです。 そして、8 年から存在している Morgan Plus 8 の人気は高まる一方です。 それらは、アルミニウムまたはスチールのボディで利用可能であるか、20.000 つの材料の混合物から構築されていました。 ちなみに、その金属はすべて本物の木製のフレームワークにまだ巻き付いています。 そして、容赦なくスパルタンな V8 は、導入以来、かなりの発展の道を歩んできました。 彼らは職人の職人技の素晴らしい作品です。 そして、あなたが本当にそのようなマシンでラリーして乗りたいと思うなら? 250.000 km 走行すれば、必要なのは新しいシャシーと別のボディだけです。 一方、適切に整備され、適度に賢明に使用された Plus XNUMX は、XNUMX km も簡単に使用できます。
しかし、通常の使用でも、そのようなモーガンプラス8は最近のレクサスではないことがわかります。 幸いなことに、モーガン プラス 8 ドライバーは多かれ少なかれガラガラ音によって緊張しにくいです。 ローバー V8 は忠実な野獣ですが、サブ冷却システムが最適に機能すると困難になります。 アルミニウムのエンジンブロックには高品質の冷却液を充填する必要があります。 エンジンは正しいオイル交換間隔にも敏感です。
プラスエイトは錆びたり腐ったりしないわけではありません
それはフロントフェンダーから始めることができます。 アルミじゃない限りは。 シャーシ前面の桟も注目のポイントです。 エンジンマウントの亀裂はよくあることです。 ファイアウォールのスチール製の内部は錆びやすいです。 隔壁の隣の支柱が腐る可能性があります。 座席の下のシャーシが疑わしい可能性があります。 A ピラーが緩んでいる可能性があります (開いたドアを「持ち上げて」テストします) 木製の敷居が腐っている可能性があります。 B ポストも移動や木材の腐朽により緩んでいる可能性があります。 シャーシに取り付けられているスプリングが壊れているか、損傷している可能性もあります。
ああ、そうです。
スライディング ピラー フロント サスペンションは、古いものと同様に潤滑に敏感です。 フードを付けたモーガン プラス 8 は少なくともある種の防水性があることを忘れないでください。 初期のモスとローバーのギアボックスには限界があります。 モーガン界では、「後期」の XNUMX 速ギアボックスに取り付けるのが非常に一般的です。 また、デフ ロックが取り付けられている場合は、その中にスペースがあってはならず、バッグは現場で油密でなければなりません。
Plus 8 の中古品の範囲は非常に広いです
輸入業者のニマグ氏は自ら販売することを好みます。 しかし、自由市場では、先ほど述べた潜在的な問題点に細心の注意を払ってください。 なぜなら、モーガンは依然として伝統的なものであるため、多くの部品は修理や修復の際に問題の車に単純に「取り付ける」必要があるからです。 そして、その時間は高価な時間です。
こんにちはジョン、訂正してくれてありがとう。 以前はかなり定期的に行っていたのですが、見逃していました。 幸いなことに、それはモルガン家の面白さを損なうものではありません。
親愛なるエディタ、
モーガンはユトレヒトのルーマン・エクスクルーシブ・カーズに勤務しており、以前はヴィアネンのニマーグに勤務していた。
敬具
John Redfern