フランスの雑誌の広告。 しかし、NLから：「プライベートモンコレクション：je vends deuxmoteursとアルミニウムMonicaV8、les number2と4。delasériedeconstruction。 Le numero 4estcomplètementdémonté、avec deschemises de cylindreneuves。 Le moteur estcompleteetenbonétat。 Moteurnummero2estmontéetadormipour les vingt + annees passenstockageàsec。 Elleconcerne lesmoteursavecunalésagede87mm、avec un cylindre de 3.431cc。 Les moteursには、バランスとキャブレターが含まれます。 Monprixdemandéparmoteurest€15.000。 そして、attente devotreréponse、jerestesincèrement。 XXXX、PaysBas。 XXXX@xs4all.nl。
そして、それらのモニカV8はどうですか？
Monica V8は、エコールサントラルデパリの大学院エンジニアであるJeanTastevinによるプロジェクトでした。 彼は、フランスで高級高速車が作られていないのは残念だと思った。 モニカは、1972 年から 1974 年にかけて、ロワール県のバルビニーのコミューンで生産されました。 約40台が製造され、そのうち全世界で560台が残っているようです。 当時、モニカ8 V500は、多くの自動車愛好家から、美しいフランスのスーパーカーであり、以前の有名なファセルVega HK8 V8GTの後継車であると考えられていました。 小型のV1エンジンはFXNUMXレースカーにも使用されていました。 そしてそこに私たちのリンクがあります。
モニカの電動化
自動車業界のモーター化は、技術者でありレーサーでもあるクリス・ローレンスから始まりました。 しかし、目標は明確でした。夢のトッパーはもちろん、少なくともV8エンジンを搭載している必要があります。 ローレンスはタストヴァンをエドワードCに紹介しました。 'テッド'マーティンは、ローレンスがモニカにぴったりだと考えたV8エンジンを設計しました。 エンジンを評価した後、Tastevinはエンジンの設計、権利、および既存のツールを購入しました。 この契約には、3,0つの完全なXNUMXリッターエンジンが含まれていました。 そして、それらのうちの少なくともXNUMXつが現在発見されています。 オランダでは。
軽合金V8
マーティンエンジンは、シリンダー列ごとにベルト駆動のシングルオーバーヘッドカムシャフト（SOHC）を備えた全合金V8エンジンでした。 3年のF1シーズンの新しい1966リッター制限用に設計されたエンジンは、完全装備で、重量はわずか100kg、270rpmで7000hpを生成しました。 マーティンV8の珍しい特徴は、伝説的なロールスロイスマーリンエンジンのものと同じように、XNUMX本のコネクティングロッドがビッグエンドでフォークされていることでした。
これは、シリンダーバンクがクランクライン上でオフセットされておらず、エンジンの全長を美しく短く保つことを意味しました。 エンジンは、ピアス-マーティンF1カーと、ロータス35フォーミュラ2シャーシを改造したルーカス-マーティンで使用されました。 このブロックには、ローレンス独自のディープサンダーソンスポーツカーやレーシングカーなど、一部のスペシャルで2,8リッターバージョンもありました。
しかしTastevinは高級車を作りたかった
それで彼はエンジンを供給するために下請け業者を必要としていました。 8つの選択肢は明らかでした。XNUMXつはコベントリービクターで、もうXNUMXつはロールスロイスでした。 ローレンスは、ロールスロイスが防衛契約を失ったために最近生産施設のXNUMXつを閉鎖したと聞いていたので、マーティンVXNUMXプロジェクトの開始に興味があるかもしれません。
マーティンV8の小さな寸法に魅了されたロールスロイスの代表者との約束がなされました。 しかし、ロールスロイスは重要な防衛契約を勝ち取り、社内で再び多くの仕事をしました。 ローレンスはコベントリービクターに戻った。 タストヴァンは、エンジンを製造する契約をコベントリービクターに負わせていました。 そのため、排気量25リッターのV8エンジンを2,8部生産することが要求されました。 コベントリービクターは、会社が倒産する前に、これらのうち18個を生産することができました。
その間、ローレンスはイギリスのローレンスチューンの本社でエンジンを製造し続けていました。 2,8リッターエンジンのテストでは、エンジンが十分に強力ではなかったため、3423 ccに拡大し、40つのツインウェーバー240 DCLNダウンドラフトキャブレターによって呼吸が提供され、ブロックにはバルブカバーに成形されたモニカの名前が付けられました。 改訂されたエンジンは、6000rpmで4000馬力を供給しました。 最大トルクは2500rpmまで発生しませんでしたが、トルク曲線は4000〜XNUMXrpmで比較的平坦でした。
最後に、設計図が完成し、プロトタイプ＃4とともにローレンスをトリノに納品したTastevinによって承認され、樹脂/鋼のハイブリッド工具を使用したボディパネルの製造を開始できるようになりました。 マセラティインディとロータスエラン+2と比較した正面図、フェラーリ365 GT 2 + 2の背面図、アストンの側面図を使用して、モニカの最終形態とその同時代の多くの製品との比較が行われました。マーティンDBS。 しかし、美しいままです。
しかし、エンジンに関する問題は残った
ブローヘッドガスケットはその日の注文であり、ブロックキャスティングとシリンダーヘッドキャスティングの両方の供給に関する問題も役に立ちませんでした。 話は止まった。 そして忘れられました。 しかし今、いくつかのモニカV8ブロックが再び浮上しました。 オランダでは…
スタイル要素のミッシュマッシュで、同じ時期のアウディも少し見かけます。
Pfffff、再び数ブロック上げてから…………最初に読者を快適にするために
そして、言わないでください。
今すぐストーリーを終了するか、AMKの「残りの」ストーリーです。
ハンスのご挨拶
モニカはアルフェンにあります。 Steijn評価を介してアプローチされる
Jan Wijnproeverはどうでしたか？
モニカ自身は忘却に陥ったが、彼女の「父」…？
どうもありがとうございました。 あなたのブログにはとても素敵なコンテンツがあります
ママコレクション。 数字。 Le moteurestが完了しました。 des vingt + anneesを注ぐ。 cylindrée。 Les moteurs incluent les volants et lescarburettors。
いい記事、私はまだタイプを知りませんでした。 いくつかのガジェットDeTomaso、Iso、Maseratiのようです。 高級セダンのレーシングブロックとしては、生息地から少し外れているように見えるかもしれませんが、素敵なブロックもあります。
マーリンズがコネクティングロッドをフォークしたことを知りませんでした。 しかし、48個のバルブとキングシャフトを備えた非常に素晴らしいブロックもあります。
また、モンテヴェルディ線。 確かに美しい！
ストーリーの下部にあるテキストの上に写真が配置されているのは残念です。
この物語の特別なことは、XNUMXつのモニカまたは予備のブロックを備えたXNUMXつが私たちの国の西のコレクターによって大事にされているということです。
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