忘れられたV8ブロック:モニカ

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高級モニカ V8 は、パリ中央大学の大学院生エンジニア、ジャン タステヴァンのプロジェクトでした。 彼は鉄道設備でお金を稼いでいましたが、フランスで高級高速車両が製造されないのは残念だと考えていました。 モニカは、1972 年から 1974 年にかけて、美しいロワール地方のバルビニー市で生産されました。

約40台が作られ、世界中に560台しか残っていないそうです。 当時、モニカ 8 V500 は多くの自動車愛好家から、美しいフランスのスーパーカーであり、ファセル ベガ HK8 V8 GT の当然の後継車であると考えられていました。 ショート V1 は FXNUMX レーシングカーにも使用されました。 そしてそこに私たちのつながりがあります。

モニカの電動化

自動車ビジネスのモータリゼーションは、技術者でありレースドライバーでもあったクリス ローレンスから始まりました。 目標は明確でした。夢のトップモデルには、ボンネットの下に少なくとも V8 が搭載されていなければなりませんでした。 ローレンスはテイストヴィンに、モニカに最適だとローレンスが考えた V8 エンジンを設計したエドワード・C・「テッド」・マーティンに連絡を取らせた。 エンジンを評価した後、Tastevin はエンジンの設計、権利、および既存のツールを購入しました。 この契約には、3,0 つの完成した XNUMX リッターエンジンも含まれていました。 そしてそのうち少なくともXNUMX体が現在発見されている。 オランダで。

軽合金V8

マーティン エンジンは、シリンダー バンクごとにベルト駆動のシングル オーバーヘッド カムシャフト (SOHC) を備えた全合金 V8 でした。 3 年の F1 シーズンの新しい 1966 リッター制限に合わせて設計されたこのブロックは、完全装備の重量がわずか 100 kg で、270 rpm で 7000 馬力を発生しました。 マーティン V8 の珍しい特徴は、伝説的なロールスロイス マーリン エンジンのそれとよく似た、XNUMX 本のコンロッドが大端側で分岐していることでした。 (そしてハーレーVツインも。)

素敵なショートV8

これは、大端のスピゴットがクランクライン上で千鳥状に配置されておらず、エンジンの全長を適切に短く保つことを意味しました。 このエンジンは、ピアース・マーティン F1 カーと、ロータス 35 F2 シャーシを改造したルーカス・マーティンに使用されました。 このブロックには、ローレンス自身のディープ サンダーソン スポーツカーやレーシングカーの一部を含む、いくつかの特別仕様車で 2,8 リッター トリムも用意されていました。

しかしTastevinは高級車を作りたかった

そのため、エンジンを供給してくれる下請け業者が必要でした。 8 つの選択肢は明らかでした。XNUMX つはコベントリー ビクター、もう XNUMX つはロールスロイスでした。 ローレンスは、ロールス・ロイスが最近防衛契約の喪失により生産施設のXNUMXつを閉鎖したと聞いており、マーティンVXNUMXプロジェクトの立ち上げに興味があるかもしれない。

ロールスロイスは撤退した

マーティン V8 の小さな寸法に魅了されたロールスロイスの代表者との約束が行われました。 しかし、ロールス・ロイスは、多くの内部作業を生み出す大型防衛契約を獲得した。 。 ローレンスはコベントリー・ビクターに戻りました。 テイストヴィンはコベントリー・ビクターにエンジン製造の契約を結んでいた。 そこで、排気量 25 リッターの V8 エンジンを 2,8 台生産してほしいという要望がありました。 コベントリー・ビクターは破産するまでにこれらを 18 個生産することができました。

さらに発展して…

その間、ローレンスはイギリスのローレンスチューン本社でエンジンの生産を続けていました。 2,8リットルエンジンのテストでは、エンジンが十分に強力ではないことが判明したため、バルブカバーにモニカの名前をモールドしてエンジンを3423 ccに拡大し、40つのツインウェーバー240 DCLNダウンドラフトキャブレターによって呼吸を提供しました。 改良されたエンジンは 6000 rpm で 4000 馬力を発生しました。 最大トルクは2500rpmまで発生しなかったものの、4000rpmからXNUMXrpmまでは比較的フラットなトルクカーブとなった。

そして承認されました

最後に、エンジニアリング図面が完成し、テイストヴィンによって承認され、ボディパネルの生産を開始できるように、プロトタイプ #4 とともにローレンスをトリノに引き渡しました。 モニカの最終形状と多くの同時代車との比較が行われ、正面図はマセラティ インディおよびロータス エラン +2、背面図はフェラーリ 365 GT 2+2、側面図はフェラーリ XNUMX GT XNUMX+XNUMX と比較されました。アストンマーティンDBS。 しかし、美しいものは美しいままです。

しかし、エンジンに関する問題は残った

ヘッドガスケットの吹き抜けが当時の流行であり、ブロックとシリンダーヘッドの両方の鋳造品の供給に問題があったため、事態はさらに悪化しました。 話が止まってしまった。 そして忘れ去られてしまった。 しかし今、それらの非常に珍しいMonica V8ブロックがいくつか登場しました。

その間。 私は南オランダの箱です…

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モニカ

 

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3反応

  1. この項目への返信が大変遅くなりましたが、25 年以上前にオードウォーターの作業台の下でこれらのエンジンを見たと思います。 アウデウォーターのチーズ商バークレイのスピードボートから来ました...モニカから来ていることは知っていましたが、残念ながらそれらを買うお金がありませんでした....車がなくても、美しいV8エンジンがあります!

  2. 90年代、スヘフェニンゲンにあるファセル専門店ハンス・ルーエで、(紺色?)モニカに出会いました。 おそらくこれは南オランダのボックスにあるマーティンブロックと関係があるのでしょうか?

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