350 ccツインは、フランコ・ランベルティーニがモリーニのために描いた最初のデザインでした。 そして、エンジンが美しかったのと同じくらい美しいものでした。ランベルティーニは、高品質で経済的で信頼性の高い日常使用のエンジンに他なりません。
高価なもの
同様に、そのようなモリーニはCB 750とほぼ同じくらいの費用がかかります。しかしねえ、イタリア人が作るものは何でも：外観は明らかに彼らの遺伝子に織り込まれています。 新しいモリーニの最初の広告は、イタリアの月刊誌Motocyclismeに掲載され、モトモリーニが「あらゆる種類の」モーターサイクリストを対象としていることを明確に示していました。 新しいモトモリーニ350は、1971年のミラノモーターサイクル展示会で発表されました。
建設キットのコンセプト
その後の数年間で、この電源は、そのモジュラー設計のおかげでさらに開発されました（たとえば、シリンダーとヘッドは「フロントとリア」で交換可能でした）。 それは250から500ccまでの双子につながりました。 後部シリンダーの冷却問題を防ぐために、それは5cm '横'に設定されました。 スポイラーのように機能するライダーの脚のおかげで、リアシリンダーはフロントよりも涼しいことがよくあります。 計画は成功しました！
シングルシリンダーとしても
さらに、125および250ccのブロックは「後部シリンダーなしで」作られました。 125/250 ccの単気筒モデルは、最終的には350気筒ほどの販売成功には至りませんでした。 しかし、このモーターサイクルの発表で一般の人々を本当に驚かせるのは、シリンダーだけではありません。 外観とともにすぐに納得できるのは、技術ソリューションの総合パッケージです。 生産開始以来、Moto Morini XNUMXVツインには以下が装備されていました。
- 6スピードボックス（当時は非常に珍しい）。
- Ducati Elettronicaからの完全電子点火（CDI、それで接点なし）は、初めてオートバイシリーズに適用されました。
- 電子タコメータ（後期モデルでは機械式カウンタに置き換えられました）と完全電子式電圧レギュレータ。
- 歯付きベルトによるカムシャフトドライブ（シリーズモーターサイクルに初めて適用）。
- ピストンの燃焼室。 いわゆる「ヘロンの原理」によれば、シリンダーヘッドは完全に平らです。 このシステムはカーレースから直接来ています。
- 乾式プレートクラッチ（これもレーシングから）。
- 電磁燃料タップ。
その間に、モリニスが発見されました
しかし、クラシックカントリーのトレンドは依然として「重いものがあなたの本当です」であるため、価格は人間レベルのままです。 何が重要か：モリニスは細身です。 したがって、目には、誇り高き所有者のサイズがこれとわずかに一致しているのは素晴らしいことです。 部品の供給は合理的であり、ブロック内のギアドライブのみが注意に値します。 オリジナルの不足のために、産業用タイミングベルトを取り付ける必要がある場合があります。 そして、それらのものは本当にその仕事には適していません。 現在の市場の状況により、このような美しくて良いコピーを選ぶことをお勧めします。
私が1975歳になった1年の私の最初のオートバイ。 ヤマハモペットを一掃し、こっそり下取りに出かけました。 彼らは家でそれをあまり満足していませんでした。
自治体でfl.2.50のテスト運転免許証を取得し、そのようなもので運転します。 運転免許証を取得しました。 しかし、1年後、ギアボックスは完成しました。
冷静な左右シフトブレーキはそれほど問題ではありませんでした。 しかし、その時、アルコールは週末に自由に流れ、右側の多くの間違ったブレーキング時間はタンクにとって悲惨であることがわかりました。 そうでなければ、この美しい小さな機械の素晴らしい思い出。
飲み物はあなたが好きな以上に破壊します。 でもその時は知りませんでした
6つのドゥカティと1974つのラベルダの他に3つのモリーニもここにあり、そのうちの1つはまだ建設中です（2 1981 3/1ストラーダ）が、私は2年のXNUMX/XNUMXスポーツをよく楽しんでいます。 フロントにディスクブレーキを追加することもできますが、本当に素晴らしいバイクです。 それらのモリーニについてとても奇妙なことは、それらの上にXNUMXつ（少しきつい）があると、あなたはまったく力を失っていないように見えるということです。
私も持っています。 そして–ここに再び来る：私はそれを捨てるべきではなかった！
約50年前、10歳から12歳くらいの少年として、ハーレムの市内中心部を歩いて柔道学校（KenAmJu）に行かなければなりませんでした。 私のルートはKoningstraatを通り、そこにオートバイショップ「KarelvandeWal」がありました。 そして彼は350と500の両方のショーウィンドウにそれらの素晴らしく美しいモトモリーニを持っていました。その結果、私はいつもそのショップウィンドウの前で長い間見たり空想にふけったりして、そのようなバイクを所有したり乗ったりすることはできませんでした。だからいつも柔道のレッスンに遅れて現れました、ハハ！
良い思い出！ 私の意見では、柔道はバイクに乗るよりも危険です。 私の同志は永久的な首の怪我を負っています。 そして、そのようなモリーニはまだ手頃な価格です。 そして、それと同じくらい楽しいです！ おっと！ MPおよびEarleyMotorsまたはDutchLionMotorsのサイトに直接
ピンクレッドとペールグリーン、そしてそれらの「色」を再び組み合わせて…オートバイで。 説明はできませんが、バイクにも乗る経験のある精神科医でしょうか？ この悲鳴を上げる変装にもかかわらず、私が最も美しいと思う最も古典的なバージョンがあります。
ああ...それはイタリア人です...それらの人々は常に盲目の情熱のために行きます
このエンジンはまた、ターボを搭載した最初の工場の750つでしたが、残念ながら生産には至りませんでした。その後、カワサキは私の素敵なzx2eXNUMXターボをベースにしました😉
綺麗な！ 私たちはそれに飛び込む必要があります！ ヒントをありがとう！
彼らは70年代後半にモリーニ3/1スポーツでドライブを楽しんだ。 それは非常に信頼性が高く、完全にトラブルのないマシンであることが判明しました。 美しく滑らかなVツインブロックを備えたランク、ライト、タイトなステアリング。 私のコピーの2つの主要な靴のフロントブレーキは船のアンカーのようにブレーキをかけました、そしてそれは4本の指で。 時速1kmまでの交差速度は完全に達成可能でしたが、高速道路用にわずかに電動化された二次道路では特に素敵です。 ノートンコマンドー140と下取り：これも楽しみですが、私はいつもモリーニを大切にしています！
アントワーヌ
彼はここのウィッシュリストにも載っています…。
見るべき美しいオートバイのままで、その最も甘い3/1。 イタリア人は確かに美しくて愛らしいものを作ります。 私を少し驚かせ続けているのは、そのような二輪車の特定の性能です。 たった2頭の馬で、時速40kmに向かって進むはずです。 まあ、見通しは非常に良いままです、私たちは言うでしょう。 BMWもそれを使用することができます。 160hpの弱いR27Nを使用すると、時速45kmにもなるはずです。 イェーイ…。あなたの最もワイルドな夢の中で！ 140時間あたり130で、あなたは本当に太った買い手でした。 そして、風と太陽が背中にあり、下り坂とカフェが見えるだけです。 まあ、それは試してみる価値がありました。 多くの場合、そのような試みは罰せられました。 到着したら、記録的な試みでバルブが外れたために、モーターが不足している4/1を自分でさらに押す必要がある場合があります。これは別のテーマです。
ああ。 スピードは常に重要です.110歳からXNUMX歳の間、私はZundappsとKreidlersと一緒にフラットXNUMXで走った友達しか知りませんでした。 私のように