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モトモリーニコルサリーノZZ

いずれにせよ、イタリア人はすべてを信念から始めるので、多くのオートバイのブランドがありました。 モト・モリニは、確かにこれらの少なからずでした。 モデルはMoto Morini Corsarino ZZです。

オランダでは、信条は常に「重いものはジュエリー」です。 イタリアでは違いました。 いずれにせよ、気候は以前よりずっと良くなっていた。 人々は北ヨーロッパよりも小さく、モーターサイクルは、そして今でもそうですが、実際にはもっとずっと夢中になっています。

Moto Moriniと他の何十ものブランドが軽量バイクを作りました

また、イタリアは世界で最も裕福な国の50つではなかったため、ほとんどのオートバイは125〜XNUMX ccでした。

美しさが最優先

これに加えて、イタリア人は品質や実用性よりも美しさを優先し、あなたは最も美しいものを得ます。 イモラでの見本市の初期の頃、私たちオランダ人はその見本市で一斉にオートバイを購入しました。 軽いイタリア人はほとんど費用がかからず、実用的な雇用可能性の明らかな欠如にもかかわらず、彼らはかなり大量に購入されました。 それでもまだたくさんあります。通常、小屋、ガレージ、保管室には赤い服があり、より良い時間を待っています。 他に方法はありません。 トラックは購買側のクラブに配置されました。 XNUMXデッキの牛トレーラーの選択が勝者でした。 家畜=家畜、家畜は輸送協定の対象外です。 そのため、週末の見本市の後、牛のトレーラーはオランダへの運転が許可されました。 そして、牛はいないがオートバイはあったのか? これは、イタリア人以外が心配するほどの詳細です。

コルサリーノは「小さな(コルシカ)海賊」の略

最後のモリーニコルサロス-コルサロはコルシカの海賊-は1200 cc程度でした。 私たちにとって本当にエキサイティングなのは、どれほどモダンなことでしょう。 しかし、フルサイズの西ヨーロッパ人に合わせた。 元モトモリニコルサリーノはXNUMX〜XNUMX ccでした。 そして、彼らは小さくて細いので、いくらか頑丈なオランダ人の尻の割れ目の間には消えたように見えました。 これにより、それらは美しくエレガントになり、ほとんどタフな、または少なくとも勇敢な方法で行われます。 しかし、あまり実用的ではなく、優れたライダーを乗せても美的には満足できません。 「見て、彼は電動痔核にかかっている!」 控えめに言ってもやる気が出ていました。

48 ccの1980ストローク-私たちの青いモトモリーニコルサリーノZZはXNUMX年のものです-ほぼ独占的に国内市場向けに作られました。 ここNLでは、彼らは公認中に原付けとして「ノーゴー」を受け取りました。 ベルギーでは、彼らは道路に行くことを許可されました。

ちなみに、「コルサリーノ」は「小さな海賊」を意味します。 Moto Morini Corsarinoにはさまざまなバージョンがありました。 最も一般的なのは「Z」と「ダブル」シートで、ZTは少しスポーティで、スクランブラーがあり、トッパーはZZ、「ゼータ-ゼータ」、エンベロープに収まる唯一のスーパースポーツバイクでした。  

スピードマニア向けではありません

50 ccの場合、Dell'Orto SH 14.12.2またはUA 15BSを使用しても、バターのパケットにへこみが生じません。 しかし、イタリアのすべてのオートバイメーカーがシェアを獲得しようとしたセグメントでは、そのような海賊は真剣なプレーヤーでした。

そして今? 165 cm(1961年のイタリア南部の男性の平均身長)よりかなり背が高く、体重が65キロまたはXNUMXキロを超える場合は、 次に、Moto Morini Corsarino ZZで身長と体重をそれほど深刻に上げません。

しかし、ホール、本棚の棚の上の部屋、または暖炉の上にある48 ccのモトモリニコルサリーノZZでしょうか。 これは特に良い味を示しています!

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4のコメント

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  1. こんにちはドルフcs
    私の小屋にはモトモリーニコルサリーノZZ(48,82 cc、4ストローク)があります
    イタリアの認証証明書によると、裏面にも「P14」と記載されており、1970年に発行されました。
    オーナーによると、MM(Elle Pelgrini)のエンジニアが製作したスペシャルです。 ステアリングホイールが低く、ヘッドライトやタコメーターがなく、タンクが長く、シートが小さくテーパーになっているレーサーです。 これはローンの担保としてここにあります。 1979年に所有者がこのエンジニアから購入しました。 それに興味のある人を知っていますか? または、値を決定する方法は?
    私は自分のスマートフォンに写真を持っています、そしてそれは数年前に所有者の名前でMMクラブマガジンにもありました:BafloのWiepBerghuis。
    よろしくお願いいたします。Baltovan'tHof

  2. もうXNUMXつ、予想外のすばらしい読み物があります。
    まだ最後にお世辞を言います。
    少なくとも私はそれがZにも当てはまると思います。Zは標準のクリップオンで、後期のZTやZZよりも少しスポーティーだと思います。
    そして、雇用適性? 次の村のガソリンスタンドで葉巻を手に入れるのはいいことです。

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ニューススタンドに登場

約 XNUMX ページのプレビューを次の URL でご覧ください。 このリンク またはカバーをクリックします。

XNUMX 月号には次の内容が含まれます。

  • Alfa ロメオ ジュリア 1300 スーパー
    エリック・ヴァン・プッテンが時代を超越した魅力を探ります。 Alfa ロメオ ジュリア 1300 スーパー、バート スパイカーと彼自身のイメージ。 物語はその世界を掘り下げていきます Alfa愛好家のKoen de Groot、彼の家族はこの地に深く根ざしています。 Alfa ロミオ文化。 コーエンスとジュリアとの特別な関係は、彼が長年大切にしてきた車であり、間もなく印象的なアップグレードを受ける予定であることが強調されています。 ジュリアは、車への愛と伝統を象徴しており、その情熱は、コーエンの父、フランスによって豊かにされました。 Alfa ロミオの専門家であり愛好家。
  • 二重に使用されるタイプの指定
    ピーター・エキュリーは、二重使用型式指定に関するシリーズの第 32 回エピソードで、自動車業界の興味深い話を解き明かします。 この版では、プジョーとポルシェを取り巻く噂の最新情報を提供し、ボルボやオースティンなどのブランドで使用されている型式指定「142」の歴史を掘り下げます。 Ecury はまた、「GT」という用語の進化と、第二次世界大戦後、物議を醸した車名における「SS」という文字の使用について、シボレー インパラ SS や Alfa ロミオ・ジュリエッタSS。
  • ドゥカティ 750GT、860GT、900GTS
    ハンス・スミッドは、1972 年から 1974 年にかけて生産された、ミニマルな美しさとユニークなテクノロジーを組み合わせたドゥカティのラウンド カートを紹介します。 この記事では、ドゥカティのイノベーションへの取り組みとこれらのモデルの作成について説明し、モデルを収集する際の課題とコストに焦点を当て、ドゥカティがほぼ破滅状態から象徴的な地位に至るまでの道のりを示します。
  • オレックスインペラター
    マリーナ ブロックは、スポーティさと先進技術で知られる 50 年代の象徴的なオートバイ、ホーレックス インペレーターの物語を語ります。 工場の閉鎖にもかかわらず、ホーレックスは、漫画のキャラクター、ヴェルナーと最近の再発行のおかげで、依然として知られていました。 革新的なパラレル ツインとオーバーヘッド カムシャフトを備えた Imperator は、その後のデザインに影響を与え、販売成功は限られていましたが、その品質とデザインが賞賛されました。
  • クラシックポスト
    の読者 Auto Motor Klassiek 発見や経験を共有します。 エディ・ジョストラはヘーレンフェーンでプジョー 203 ピックアップを発見し、ロバート・リースシンクはイタリアでユニークなモト・グッツィのモペットを撮影しました。 物語は、クリス・ヴァン・ハーレムのスコットランドでのスクーターの冒険から、ブラム・ドルーガーのロールス・ロイス・コーニッシュと850台のフィアットXNUMXの発見まで多岐にわたります。 ベン・デ・マンはオランダで特別なシボレー ステップ バンを見つけ、読者は以前に公開された記事の修正と追加を共有します。
  • 日産 シルビア 1.8 ターボ
    アールト・ファン・デル・ハーゲンは、元々は商用車として登録されていた希少な日産シルビア 1.8 ターボの歴史を明らかにします。 最初のオーナーはこの車を家族向けの車に改造し、ヤン・マネンシャインは現在、走行距離わずか 67.000 キロのこの未レストアの宝石を大切にしています。
  • プジョー 205 コレクション チーム VCC トゥエンテ
    アールト・ファン・デル・ハーゲンは、チーム VCC トゥエンテのプジョー 205 モデルに対する収集の情熱を強調しています。 ピーターとニークのオールド・フェルドハウス兄弟は、GTI や CTI、さらには珍しい 1.9 GTI Dimma などのユニークなモデルを収集しました。 彼らのコレクションは、かつては普通だったモデルが特別なクラシックに変身したことを示しています。
  • ボルボとクラシックカー
    ボルボ・ロッテのアラン・ポンドマン氏がクラシックカーの真の価値について語ります。 彼は、マルクト広場で安価で手入れの行き届いていないクラシックカーが流通する傾向を批判し、ヴィンテージカーで思い出を作ることの重要性を強調し、購入者に品質と耐久性に投資するようアドバイスしています。
  • フォルクスワーゲン ビートル 1955 - セカンド ライフ
    マックス・デ・クライガーは、情熱的なケヴァー修復家ヘンドリック・ヤン・ホフマンの物語を語ります。 ホフマンは、完璧さと細部へのこだわりにより、ひどく損傷した 1955 年ビートルを生き返らせました。 手作りのハイチェアとオープンルーフを備えたこの緑色のビートルには、彼の職人技が反映されています。 ホフマン氏は現在、新たなプロジェクトに集中するためにビートルの売却を検討している。
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    KlassiekerPostセクションで Auto Motor Klassiek 熱心な読者がユニークな発見や個人的な経験を共有します。 エディ・ジョストラはヘーレンフェーンで珍しいプジョー 203 ピックアップトラックに出会いました。 ロバート・リースシンクは、イタリアでユニークなモト・グッツィの原付バイクをカメラに収めました。 Chris van Haarlem が、スカイ島でのオースティン A30 との予期せぬ出会いなど、スコットランドのスクーターでの冒険を語ります。 ブラム・ドルーガーは、エレガントなロールスロイス コーニッシュと 850 台の FIAT XNUMX を見つけます。 ベン・デ・マンはオランダで特別なシボレー ステップバンを発見しました。 このセクションでは、地元での発見から国際的な宝物に至るまで、さまざまなストーリーを交えて、クラシックカーやオートバイの愛好家の多様性と根深い情熱を紹介します。 さらに、読者は、Ardie/Dürkopp Dianette に関する PBTM Matthijssen の意見など、以前に発行された記事に貴重な修正や追加を提供し、雑誌の豊富で多用途なコンテンツに貢献しています。
  • 今回も古典と関係のあるすべてについての短いメッセージが約 XNUMX ページにわたって掲載されています
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