モトグッツィV50NATO。 怖い日々のオランダの希望

ウィリー・ヴァン・ゲントは輸入業者であり起業家でした。 彼には視力がありました。 彼は、モト・グッツィをオランダ政府に売却することで、会社に素晴らしい後押しと基盤を与えることができると考えました。 イタリアでは、政府も親会社が浮かんでいたコルクでしたか？ あなたは、ロビー活動、計画、会議、そして簡単な美徳の女性がそれにどれだけ投資したか知りたくありません。 しかし、弾丸は教会を通り抜け、王立軍はグッツィを運転しようとしていました。 モトグッツィV50NATO、

最前線ではありません

モトグッツィV50NATOは、1981年にオランダ陸軍の秩序ある憲兵の任務のために、 Triumph 3TA。 軍隊の要件の50つは、メンテナンス用のシャフトドライブでした。 この要件により、45つのヨーロッパのブランドが広範なテストフェーズの対象となりました。 これらはMotoGuzziV50とBMWR50でした。 結局、選択はモトグッツィに落ちました。 V24 IIIモーターサイクルはこれに適合しました。外観は、もちろんNATOグリーンでスプレーされ、クロームがマットブラックペイントに置き換えられた古いV50の外観でした。 マシンには、ウォーライト、バルブが小さく圧縮比が低いさまざまなシリンダーヘッド、V1314のXNUMXmmキャブレターが装備されていました。 これらすべての制限でギアが「長く」なりすぎないようにするために、ギアは短くなりました。 さらに、キックスターターが搭載されました。 XNUMX台のマシンが購入されました。

オランダ風

Guzzisには、オランダで製造された1994つの大きなクラッシュバーと、Brabant社の「DeBuffel」からの980つの丈夫な革製ケースが取り付けられていました。 徴兵されたマレックハウジーのために、帆布の下部フラップを備えたツーリングウィンドウが取り付けられました。 ドライビングインストラクターにも最初にこのダイヤモンドが与えられました。 XNUMX年頃、これらの窓は、Van VeenWankelの背後にいる男であるJosSchurgersによって開発された美しく効果的なオランダのJSXNUMXSツーリングコックピットに置き換えられました。

新しいバッチに置き換えられました

2004年に、Moto Guzzi V50NATOは115KTM LC4 400LS-Eに置き換えられました。 KTMはAirmobileBrigadeに割り当てられており、注文エンジンとして機能するだけでなく、たとえば偵察にも使用されます。 オランダ王立保安隊では、V50がBMW K1100LTに置き換えられました。

彼らは遅くて低い

軍用バイクでの激しい追跡と厳しいオフロード作業？ そのためには映画に行かなければなりません。 陸軍のエンジンは実際には情報輸送のためにあります。 彼らは伝書鳩の一種ですが、食べられません。 モトグッツィV50NATOが投下された後、彼らは最終的にDeDomeinenに到着しました。 De Domeinen経由で、最終的な愛好家に息をのむ数人の専門のバイヤーに。 グッツィが脱落したときにまだおむつに入っていたターゲットグループ。 Natootjesは長い間ほとんど価値がありませんでした。 300ユーロのサイレントヘクティック点火を含めて400ユーロで購入しました。

その間、Natootjesはカルトバイクになりました

（多くの場合新しい）部品が販売され、修理が行われ、オーバーホールされ、購入され、販売され、復元されるXNUMXつの国内専門家がいます。 過去には、奇妙なキックスターターを使った勇敢な宣伝は「遅すぎる」と見なされていました。 現在の交通状況では、それらは二次道路用の完全な減速機です。 そして、そのNATOドライバーは、完全に置き忘れられた遭遇の間に時々彼らと一緒に地形の一部を取りますか？ ああ：彼らがどれほどの喜びをもってそれをしているのかを見るとき、あなたはそれを喜びで忘れます。