メルセデス・ベンツ MB 100 D: 太った AMG よりも珍しい

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メルセデスはもちろん多くのクラシックで有名です。 しかし、メルセデス・ベンツ MB 100 D を最後に見たのはいつですか? そして、大量のバンがキャンピングカーやフードトラックとして使用されているのに? MB 100 は、1988 年から 1995 年まで、メルセデス ベンツの最小の商用車として販売されていました。 それらは、バン、バン (全周に窓がある)、軽トラック、キャンピングカーなど、さまざまなバージョンで提供されました。

Ecosprinter Mercedes-Benz MB 100 D の特徴は、2450 速ギアボックス、前輪駆動、コンパクトな外形寸法、低い積載床を備えた経済的なディーゼル バージョンでした。 オランダ向けの納入プログラムは、ホイールベースが 2675 mm と 1000 mm で、ルーフの高さが XNUMX 種類あるパネル バンで構成されていました。 最大積載量は約 XNUMX キロで、メルセデスは… スペインから来ました。

スペインからのメルセデス

生産はMercedes-Benz Espana SAで行われ、MBはドイツ、ベルギー、フランス、オランダ、イタリアで販売されました。

前輪駆動とチューブラー シャーシの組み合わせにより、メルセデス ベンツ MB 100 D は特別なボディのベースとして非常に適したものになりました。 たとえば、かなり拡張されたシャシーとダブル リア アクスルを備えた販売用の車は、製造された都市バスでしたが、救急車でした。

メルセデスは箱のように見えますが、空気力学はよく考え抜かれていました。 MBへの搭乗はパーティーでした。 フットボードは、大きくて大きく開くドアの前に低く座っていました。 運転席は広々としていて、調整可能な座席は快適で、バンには魅力的で実用的なダッシュボードが装備されていました。 消音材を使用しているため、これらの勇敢な主力車は心地よく静かでした。

5速ディーゼル

標準として、そのようなメルセデス・ベンツ MB 100 D には、616 馬力の OM72 XNUMX 気筒フロントチャンバー ディーゼルが搭載されていました。 これらの馬は、前輪に XNUMX 速ギアボックスを通過しました。 シャシー フレームは高レベルのアクティブ セーフティを提供し、ステアリング動作 (パワー ステアリングは標準) はあらゆる状況でニュートラルでした。 これはまた、リアのゴムチューブに摩擦のない放物線リーフスプリングを備えた独立したホイールサスペンション、ワイドトレッド、ロープロファイルタイヤによるものです。

フロントではベンツはディスク、リアドラムでブレーキをかけた

制動力制御は負荷に依存しており、システムは真空作動制動電力増幅器を有していた。 上部構造とシャーシが別々であるため、振動と騒音の伝達は最小限でした。 すべての管理ポイントが一元的に配置され、簡単にアクセスできるため、メンテナンスコストは最小限に抑えられました。

1992モデル年のために、MB 100は徹底的に修正されました

それ以降の外観は、傾斜したグリルを備えた延長されたフロントでした。 延長されたフロントは、車両の空気力学と受動的安全性を向上させます。 ビトリアでのメルセデス・ベンツ MB 100 D の生産が終了した後、MB 100 キャブのツールを使用して、インドネシアで改造された MB 550 キャブを使用して MB 700/100 トラックを製造しました。

新しいアジアのボディを備えたメルセデス・ベンツ MB 100 D は、2004 年まで双龍によって韓国でさらに製造され、双龍とメルセデス・ベンツのブランド名で販売された。

作業用イーゼルとして購入しただけの第 100 世代のコピーは、ほとんど姿を消しました。 最後の「切れる」まで使用。 しかし、MB XNUMX はまだあります。 これらは通常、Westfalia などの企業によってかつて新しくキャンピングカーに改造されたものや、日曜大工によってさまざまなスキルでキャンピングカー (または今日ではフードトラック) に改造されたバンです。最終エンド。

全体として、MB 100 D を運転することは、メルセデス ベンツを運転する最も倹約的な方法です。 プロジェクトの購入価格は数千ドルから、旅行の準備ができて居住可能なきちんとしたコピーの場合は XNUMX ~ XNUMX ドルから、何も関係のないファンタジー価格まで考えてみてください。

しかし、そのような MB 100D を見るまでに何日もかかることがあります。 それがブラバスまたは AMG チューンド コピーである可能性はさらに低くなります。

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12反応

  1. 正しい。 自分でモップを運転しましたか? 90kmを超えると、お互いに話すことができなくなりました。 フロントアクスルに注油し続けなければなりませんでした。 そうしないと、サスペンション ポイントのヒンジ ポイントがすぐに摩耗してしまいます。 非常に乏しいダッシュボード。 でもまあ、付いていないものは壊れません。
    ポジティブ; たくさんの貨物スペース、不滅のエンジンと箱。
    錆びることで知られていました。 しかし、私のものは素晴らしく、錆びもありませんでした。 常に室内保管。
    著者は非常にポジティブです。

  2. 彼らは今日でもその錆の問題に苦しんでいます.彼らはメルセデスで自分自身を恥じるべきです.なぜそれらの錆びたバケツの多くがまだ販売されているのか理解できません.あなたもそれらに最高の価格を払っています.以前はかなりでしたが、現時点ではメルセデスよりもはるかに優れています..

  3. 後に日産イベリカとなるエブロの子孫ではない。 MB 100 は、スペイン ((IMOSA) 製の DKW シュネラスターの後継車、DKW 1000、後にメルセデス 1300 オーダーと呼ばれる) のフォローアップです。 VWに売却。

  4. NS の宅配便 Rail & Road のために国の半分を運転しました。 ヒュンダイ H100 がガレージにあった場合のみ。
    それらは良かったのですが、なんて固い焼き物でした!
    私はトランジットも好きで、特に当時の vw T4 の方がずっと好きでした。('98) H100 のシートは悪かったです。

  5. 私が働いている会社には、1年代後半に80台試してみました。 私たちが持っていたVW T3よりもさらに悪い運転車だったので、それはそのままでした。 ところで、ここで言ったように、ちょうど再猫化されたエブロ. 物語にホサナを入れないでください。 この記事の筆者は、それ以前はモップで道路を洗っていましたが、2 年以内にあちこちで錆びましたが、メルセデスのバスは最後のスプリンターまでそれに苦しんでいました。

  6. ドライブするバスの本物のドラゴンでした! フロントガラスを燃やしたり、非常にうるさくしたりしないようにします(現在、ドイツのバスには、スプリンターが来るまで、とにかくすでにワールドカップがありました)。 なぜ彼らが敢えて星を付けたのか、私には本当に理解できません。
    錆に関しては、不思議なことに、メルセデスのバンにはまだ問題があります。 すべてのフランス人、イタリア人、および日本人はなんとか錆のスペクターを取り除くことができましたが、メタリックに塗装されていないスプリンターまたはヴィートは、塗装保証の範囲内で平均以上の修理作業を必要とします. しかし、少なくとも新しいバスはうまく運転します。MB 100 については (当時の基準でさえ) 言えませんでした。

  7. これは前に投稿されていませんか?

    そして、これらのバンは当時のスプリンターズ / LT バンと同じくらい錆びますか?
    当時、乗用車はすでに適度に防錆されていたため、バンの錆びる音が聞こえてきそうでした。

  8. その間にフォグランプを操作する方法を知っていますか?
    当時のすべてのメルセデスと同じように:
    ライトから(回転)ノブを取り外します。
    もちろん、最初にライトをオンにします(ハイビームなし)。
    ダイヤルの赤いライトが点灯します。

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