メルセデスベンツ W113。 パゴダは60歳です。 パート 3: 280 SL (1968-1971、スロット)

Auto Motor Klassiek » 物品 » メルセデスベンツ W113。 パゴダは60歳です。 パート 3: 280 SL (1968-1971、スロット)
そこでクラシックを買う

1963 年 230 月のジュネーブ モーター ショーで、メルセデス ベンツは新しい 190 SL を発表しました。 美しいグランツーリスモは、愛されている121台のスポーツカーを交換するという課題に直面しました。 300 SL (W 198) と 113 SL (W 113) です。 新型SLは社内ではW280シリーズと呼ばれ、パゴダの愛称で呼ばれていました。 このスポーツカーは、高性能と最適な走行安全性のための最先端機能の代名詞となりました。 そして最後に、W XNUMX は非常にエレガントなデザインで当初から愛されてきました。 この美しいメルセデス・ベンツの歴史についてトリプティクを作りました。 今日は、最も先進的で強力なシリーズ生産のパゴダ、XNUMX SL について説明する XNUMX 番目の最後のパートをお読みください。

メルセデス・ベンツ 250 SL は、W1968 シリーズの後継モデルである 113 SL が発表された 280 年の初めに、130 年も経たないうちに生産されました。 新参者は、ボンネットの下にメルセデス・ベンツが新たに開発したM130エンジン(108つのオーバーヘッドカムシャフト付き)を搭載しました。 これは、新しい SL バージョンへの道を見つけただけではありません。 メルセデス・ベンツはまた、オーバークラスのクーペとコンバーチブル用に M130 エンジンを予約しました。 W129 もエンジンを搭載し、インジェクションの有無にかかわらず利用可能でした。 したがって、M250 エンジンは、2778 SL に含まれていた MXNUMX 動力源とは本質的に異なっていました。 そして、その変化は単に排気量をXNUMXccに上げただけではありません。

均等なシリンダー間隔、優れた冷却

280 SL (および他の M130 エンジン) の 129 つのシリンダーは、ペア (280 かける 200) ではなく、等間隔に配置されていました。 これにより、とりわけ、M280 エンジンの重要な冷却問題が解決されました。 冷却の問題に対処する別の解決策は、ナトリウムで満たされたバルブ/バルブステムを使用することでした. これらにより、放熱性が向上しました。 さらに、ラジエーター ファンにはビスカス カップリングが取り付けられており、ファンの回転が速すぎるのを防ぎます。 さらに、3000 SL はさらに洗練された走りを見せ、再び SL が時速 10000 キロメートルの最高速度に到達できるようになりました。 また重要な点として、XNUMX SL のサービス間隔が XNUMX km から XNUMX km に延長されました。

変更を加えた新しいエンジン

280 SL の場合、M130 にもバルブタイミングが変更されたカムシャフトが取り付けられました。 その結果、出力は (たとえば) 280 SE (W108) と比較して 10 DIN hp 増加しました。 これは毎分 170 回転で 5750 DIN 馬力に相当します。 最大トルクは当時としては印象的な 245 Nm であり、その値は 4500 rpm の速度で達成されました。 それは遅いトルクのように思えますが、すでに毎分 1500 回転で 170 Nm のトルクがすでに利用可能でした。 そのため、幅全体で、130 SL の M280 電源は、多くの柔軟性と出力開発を示しました。 燃料供給は、再び XNUMX ピストンの機械式噴射ポンプによって行われました。

先代とほとんど見分けがつかず、よりスムーズにチューニングされたシャシー

装備に関しては、280 SL は再び 1968 つのバリエーション (ソフトトップ、ソフトトップ/ハードトップ、標準リアシートなしのリムーバブルハードトップ、カリフォルニア) で利用可能でした。 外見的には、ホイールカバーのデザインが前任者とは異なりました。 メルセデス・ベンツは、280 年以降、他のメルセデス・ベンツのモデルと同じようにシャシーを調整しました。さらに、メルセデス・ベンツのエンジニアはシャシーをよりソフトに調整しました。 その結果、280 SL は以前のモデルよりも快適になりました。 シャシー構成と他の多くの技術コンポーネント (ブレーキ システムなど) は同じままでした。 さらに、購入者は再びオプションで 250 速 (マニュアル) または XNUMX 速オートマチックを利用できるようになりました。 XNUMX SL には、XNUMX SL に比べて最終的な減速が長く、完全に同期された手動の XNUMX 速ギアボックスが標準装備されていました。

280SLのベストセラーW113

最も成熟したパゴダも最も売れました。 23.885回の生産ラインで、合計113台のW48.912モデルが生産されました。 今日、この世代の SL は、特に 230 SL と 280 SL が広めた高品質基準のために、クラシック サークルで依然として非常に人気があります。 1971 年 107 月、完全に新しく建設および開発された R52 がパゴダに取って代わりました。 これにより、歴史上最も美しいメルセデス・ベンツのモデルの 113 つが生産されなくなりました。 スポーツ性、パワー、エレガンスを組み合わせる方法を知っていた彼は、他に類を見ませんでした。 そして、XNUMX年代のスポーツカーの特徴である。 WXNUMX が最後に生産ラインを離れてから XNUMX 年経った今でも、このモデルの外観は失われていません。

メルセデスベンツ W113。 パゴダは60歳です。 パート 3: 280 SL (1968-1971、スロット)
メルセデスベンツ W113。 パゴダは60歳です。 パート 3: 280 SL (1968-1971、スロット)
メルセデスベンツ W113。 パゴダは60歳です。 パート 3: 280 SL (1968-1971、スロット)
メルセデスベンツ W113。 パゴダは60歳です。 パート 3: 280 SL (1968-1971、スロット)
メルセデスベンツ W113。 パゴダは60歳です。 パート 3: 280 SL (1968-1971、スロット)
メルセデスベンツ W113。 パゴダは60歳です。 パート 3: 280 SL (1968-1971、スロット)
メルセデスベンツ W113。 パゴダは60歳です。 パート 3: 280 SL (1968-1971、スロット)

無料でご登録いただければ、クラシックカーやオートバイに関する最新記事を掲載したニュースレターを毎日お届けします。

必要に応じて他のニュースレターを選択します

スパムは送信しません。詳細については、当社のプライバシー ポリシーをお読みください。

記事が気に入ったらシェアしてください...

5反応

  1. このモデルは、天国に賞賛された最も醜いものについてです。 小さなドームが乗ったタクシー。 または、後ろに座るフロントガラスだけでも。

    • 私もどうしようもない。 ルーフを外した状態でもラインは良いのですが、温室を上に乗せるとスポーティーなムルティプラのようです。 でも、ジャガーEタイプも好きじゃないから、きっと私。 😉

      • あなたの気持ちはわかりませんが、ジャガー E タイプはこれまでに作られた中で最も美しいスポーツカーです

  2. それは天にとても甘く賞賛され、美しく、速く走りましたが、ホイールベースとほぼ同じ幅でスイングアクスルを備えた車です。
    当時、何人の読者がそのようなことをしていたかはわかりません.280SLのロードホールディングには、多くのことが望まれていました. 多くの人が倒れました。
    車のもう一つの癖は錆びでした。 アルミシル、ドアプレート、トランクリッド
    メンバー、2 モントリオールの冬の後、スキンがハングしました。 MB と輸入業者は、これを適切に考えていませんでした。 今では大金の価値があります。

返信を残します

メールアドレスが公開されることはありません。 付いている欄は必須項目です* *

アップロードの最大ファイルサイズ: 8 MB。 次のものをアップロードできます。 afbeelding. コメントテキストに挿入された YouTube、Facebook、Twitter、その他のサービスへのリンクは自動的に埋め込まれます。 ここにファイルをドロップします