メルセデスベンツ250SEです。すべてが一緒になる

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古典買取あり(コピー)

突然、思考は50年前に戻ります。私はエンスの隣人、シュトゥルム家のメルセデス・ベンツの後部座席に座っています。そして 1970 年代に、このスターに対する熱狂が起こりました。車に夢中の子供だった私は、車の世界では男性と少年が切り離されていることの意味を無意識のうちに感じていました。そして、美しい日曜日にまたそれを感じました。先を走っているから Auto Motor Klassiek 250 年製メルセデス・ベンツ 1967 SE の逸品。

今週の日曜日は、木曜日の夜にウルベガで始まり、魅力的な続きを持った非常に素晴らしい週末の頂点にあるもう一つの宝石です。人生はとても美しく、とても美しいものです。そして、メノ、ジャクリーン、バートと私がレーワルデンのデ・ベイシスのガレージに到着すると、その認識はさらに強固になります。そしてこの場所が、驚くほど美しいレポート午後の始まりです。 これもまたその日のことです。

この場所が選ばれたのは偶然ではありません。メノとジャクリーンは、ミッテルロートで塗装され、徹底的に磨き上げられた、信じられないほど美しいメルセデス・ベンツ 250 SE (ワークスライエ 108) の幸せなオーナーです。そして、レーワルデンのデ・バシス・ガレージで、ベンツは復活を遂げました。その主な責任は21歳の若い女性にありました。マリーケは幼い頃からこの商売のコツを学び、それに魅了され、若者にもクラシックカーの世界で絶対的な未来があることを証明しました。そして、ガレージのオーナーであるピーターが修復の世界の隅々まで熱心に語ってくれます。テーブルにはあらゆる点で相性があり、XNUMX 人の熱狂的なクラシック ファンがお互いを見つけます。そんな中、Garage De BasisのPeterとMarijkeも撮影現場に同行することに。

そこで、写真家のスパイカー氏(Lynk & Co)、ガレージ・ド・バシスのスタッフ(ヴェルトマイスター・ケーファー氏)、そして私たち(メノ、ジャクリーン、そして署名者、メルセデス・ベンツに乗っている)は、お互いの後ろで静かに運転しました。メルセデス・ベンツでも操縦できます。 「そうすれば、彼が何をしているのかを正確に感じることができるからです」とメノは言います。そして、そう、これらは古典編集者の人生があらゆる面で正しかった瞬間です。機内ではとても楽しい会話が生まれます。それまでの間、本当に驚異的に美しいベンツを楽しむことができます。ダッシュボードに復元されたばかりのチークの香りが鼻孔をくすぐる。着心地も心地よく、 これはバネとなって減衰します 驚異的。 これは古典的によくバネと減衰をします。 自信を持って新鮮に提供できる歴史的な良さを満喫します。

ステアリングは少し間接的ですが、それがこの車にぴったりです。この車は最高の品質基準に従ってシュトゥットガルトで製造されており、ベンツはそれを有機的に伝えています。しかし、決してそれをコーナーナイトにするつもりはありませんでした。この身長の高級リムジンには似合わない。そして、それが57年後のベンツの運転方法です。遠くからカーブが見え、ゆっくりと曲がり始めます。そうすれば、メルセデス・ベンツ 250 SE は幸せになり、それが乗員の気持ちです。ステアリングのキャラクターに関するすべての憶測は捨てて構いません。これはこのクラシックに完全に適合します。

この車に非常に優れた実績を与えることができるという事実は変わりません。長く走って、行きましょう。 M129 I エンジンはそのパワーとトルク (220 rpm で最大 4200 Nm) を強力かつバランスのとれた方法で発生させるため、250 SE は一気に加速し、典型的なベンツのドライブ - キャッチの控えめな優雅さを伴います。音。私にとって、それは電源が生み出すことができる最も美しい音です。優れた、完璧な、純粋な性質。改めて感動して、腕に鳥肌が立って感動してしまいました。それがセッティング全体、力強い加速、そして私の中のこのクラシックの特徴を解き放つものです。

素敵な週末が終わります。そしてこれは、54歳になってもまだXNUMX歳の少年でいられるという認識の中で起こります。メルセデス・ベンツの素晴らしい世界に足を踏み入れた少年。スツルム家の車の後部座席にて。あらゆる面で私に感動を与えます。人生がいかに美しいかを改めて実感したからです。そして幸福は決して普通のものにはなりません。

Menno Miedema、Jacqueline Bijmold、Peter Commijs、Marijke de Vos、Bart Spijker に深く感謝します。

著作権画像: Bart Spijker

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4反応

  1. 私はスイングアクスルを備えた数台の車を含め、48年間メルセデスを運転してきましたが、愛するウェステンバーガーが遭遇した問題を一度も経験したことがありません。私の趣味の車の 219 台は、ペンデ車軸を備えたメルセデス タイプ 275.000 で、すでに 80 キロメートルを忠実に走行しています。私の友人にRO 20.000に乗っている人がいますが、彼らはXNUMXキロごとにエンジンを交換することを許可されていました。残念ながら、ヴァンケルエンジンが適切に開発されていれば、これは防げたはずだ。

  2. 1962 年から 1968 年までのメルセデスに関しては、フランクフルトの大きな銀行で商用車として使用された私の経験は、残念ながら異なります。私の年間走行距離は、メルセデス、BMW、オペル、NSU RO90.000 の 4 つのブランドで約 80 km でした。メルセデスはリアスイングアクスルによる緊急停止中のふらつき、フロントのシャフトが高速道路の橋に落ちて車が浮き上がった、点火装置(BOSCH)の絶え間ない故障など、最も多くの欠陥を示しましたが、BMWはフルスロットルに対応できず、約 300 km のクールダウン後に走り続けてから続行する必要がありました。代表的な理由として、オペルはショッピングにのみ使用され、奇跡的に NSU RO 80 がビジネス用途に最適であることが判明しました。これは、NSU の銀行向けの最初の 3 台が故障せず、この車が緊急時に中立的に動作したためです。停止や方向転換など!

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