メルセデスベンツ190(W201)。 記念碑はXNUMX歳になります

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8 年間の開発期間を経て、メルセデス・ベンツは 1982 年 190 月 201 日に、新しくかなりコンパクトなメルセデス・ベンツ 190 を発表しました。 XNUMX系は新しいベビーベンツとなった。 ダイムラー・ベンツ AG は以前にもこの現象を実験しましたが、量産には至りませんでした。 しかし、XNUMX 年代初頭には、ダス ハウスの新しい小型モデルの機が熟しました。 そしてそれが完全新開発のメルセデス・ベンツXNUMXとなった。


この新車により、メルセデス・ベンツは新しい設計哲学を導入しました。 クラシックな形状に空力的なタッチが与えられ、実際、これはクロームパーツが大幅に省略された最初のメルセデス・ベンツでもありました。 特徴的なディテールは、非常に効果的に機能する大型の XNUMX 枚のフロントガラス ワイパーです。 偉業は、ベビー・ベンツでデビューした新しいマルチリンク・リア・アクスルでした。 これは、簡単に言えば、サブフレームに取り付けられた XNUMX つの別々のロッドで後輪ごとに最適なホイール位置を確保する技術的な傑作でした。 フロントアクスルのカットはよりシンプルでしたが、リアアクスルとうまく連携しました。 メルセデス・ベンツは、フロントとリアの両方にトーションスタビライザーを装着しました。

ゼーバルツブリュックの工場を拡張

新しいメルセデス・ベンツの生産のために、ダイムラー・ベンツはブレーメン・ゼバルツブリュックに新しい工場を開設しました。ここでは、たとえば 123 シリーズの T-Modell も製造されました。 新しい 190 (Baureihe 201) の到着は、新しい建設をもたらしただけでなく、雇用にも大きな後押しをもたらしました。

新しいディーゼルエンジン

メルセデス・ベンツ W201 は、102 気筒ガソリン仕様で市場に参入しました。 これらは当初、フロントに 1983 リッター MXNUMX エンジン (噴射ありまたはなし) を搭載していました。 ディーゼル仕様はXNUMX年秋に登場した。 カプセル化された OM601 エンジンは 2.2 リットルと 190 リットルの容量で利用可能になりました。 同時に、メルセデス・ベンツは当時のトップモデルである 2.3 E 16-190 を発売しました。これについては後で説明します。 2.5 年代には、602 D 90 (190 速ギアボックスと 2.3 DIN 馬力に優れた 100 気筒 OM 190 エンジンを搭載)、2.6 kW の 122 E 103 など、さらなるバージョンが続きました。 190 kW 直列 2.5 気筒エンジン (M 122) を搭載した XNUMX E XNUMX。 XNUMX D XNUMX は後に、XNUMX DIN 馬力と標準の XNUMX 速オートマチック トランスミッションを備えたターボ バージョンで納入されました。

最高品質

新しいベンツは安くはありませんでしたが、このクラスの多くのドライバーがメルセデス・ベンツのディーラーに行く道が開かれました。 ディーゼルバージョンかガソリンバージョンかに関係なく、190 にはほとんどサイズがなかったため、その自信は十分に報われました。 したがって、メルセデス・ベンツの新しいドライビングダイナミクスと非常に堅牢な構造の組み合わせは、多くの人にとって、新しい 190 の注文書に署名するのに十分な慰めとなった。 車にスパイスを加えたい人は、従来、膨大な数のオプションから選択することができました。 メルセデス・ベンツ 190 は着実に開発が進められました。 190 年代半ばからは、触媒コンバーターまたは触媒調製物を備えたガソリン バージョンも入手可能でした。 さらに、美しい2.6気筒M103エンジンを搭載したXNUMX XNUMXが登場した。

スポーティバージョン、XNUMX バルブ

メルセデス・ベンツもスポーツの分野で 190 を手放しではありませんでした。 190 E 2.3-16 はフランクフルトで開催された IAA でデビューしました。 このバージョンには、シリンダーあたり 2.3 つのバルブと 102 DIN hp の出力を備えた 185 M50.000 エンジンが搭載されています。 このエンジンのシリンダーヘッドはコスワース社と共同で開発されました。 トップモデルは、ナルドサーキットを平均速度247,94km/hで2.5km走行し、レースバージョンで即座に世界記録を樹立した。 16-1987 (1988 年発売) は、2.3 年から 16-1983 を永久に置き換えました。 これは 2.5 年に導入され、後継品と同様に、コスワースと共同開発された 16 シリンダーあたり 502 つのバルブを備えたシリンダー ヘッドを備えていました。 その後の 2.5 16V Evo I および II バージョン (どちらも XNUMX 回製造) は、最も活発で分厚い XNUMX 気筒バージョンでした。 注目すべき点は、Evo は通常の XNUMX XNUMXV バージョンとは異なるボアとストロークを持っていたことです。 Evo II は、船尾にある厚いケーキのスライスによっても識別できました。

DTMの成功

190 3.2 AMG は、W201 シリーズの中で最もスパイシーで、最も強力なモーターを搭載したバージョンでした。 控えめに言っても、190 は DTM でも確認できました。 なぜなら、メルセデス・ベンツは2.5年のDTMシーズン、16のDTMバージョン(190-24 Evoベース)で1992レース中XNUMX勝以上を獲得したからです。そして、そのシーズンの最終ランキングでは、XNUMX位、XNUMX位を獲得しました。そしてXNUMXつ。

さらなるバージョン、特別版も

スペクトルの対極では、190 E 1.8 は (とりわけ) オランダにとって税制上有利でした プラン・オールト版 市場にあります。 当時、190 はすでに最初の (慎重な) フェイスリフトを受けており、そのシリーズはサッコ ブレターで認識できました。サイドの下部に取り付けられた幅広のモールディングです。 アズーロ、ロッソ、アバンギャルド ヴェルデ (特別な 190 D 2.5) などの特別なモデルが定期的に登場しました。 メルセデス・ベンツも 90 年代に電動パワートレインを搭載した 190 の実験を行い、1989 年にはプロトタイプのコンバーチブル バージョンも披露されました。

一生の車

もちろん、築年数がほぼ 201 年になる最初の中流階級 (メルセデスの言葉で言えば小型) ベンツについては、語るべきことがたくさんあります。 XNUMX月にはXNUMX代に突入する。 しかし、彼は注目を浴びるに値する。 なぜなら、メルセデス・ベンツは、かつての核となる価値観を失うことなく、この車で新しく、よりダイナミックな道を歩んだからです。 そして、さまざまなバージョンのおかげで、幅広い聴衆に届く車を作りました。 経済性の推進者からパフォーマンスの実行者まで、あらゆる候補者に WXNUMX がありました。 そして、それに投資した人は、信じられないほどよく作られた生涯の車を手に入れることができました。

約1,9万回構築

メルセデス ベンツ 190 W201 は、1.879.629 台製造され、自動車史の記念碑となりました。 1993 年 190 月、202 はバウライヘ 190 に引き継がれました。これが C クラスとして販売された最初のベンツでした。 したがって、メルセデス・ベンツXNUMXは生産終了になりましたが、長い間街から消えることはありませんでした。 彼はそれにはあまりにも体格が良すぎた。 だからこそ、今でも定期的に遭遇するのです。

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17反応

  1. 残念ながら品質が悪く、哀れな男のベンツです。
    スマートなだけでなく。 しかし、これまで到達できなかったスター…。

    • はぁ、なんて素敵なクリスでしょう! そして、なんと昔のことだ。 しかし、私はこれを覚えています。 まるで手袋のようにフィットするベンツ。 🙂

  2. 確かに装備が少ない車です。 私たちの職場であるハーグの警察で 200D が 190D に置き換えられたとき、後者にはパワーステアリングが装備されていないことが判明し、それは街中で使用すると非常に顕著でした。 車内も非常に狭く、後部座席に座ることもできず、ましてや被拘禁者を意に反して詰め込むこともできなかった。 しかし、200D と比較すると、この車ははるかに速く、よりダイレクトで、車が過酷な使用にさらされていたにもかかわらず、非常に堅固でした。 今でもよく見かける綺麗な車です。 先週ドイツで何度か遭遇しました。

  3. 素晴らしい車です。 1984 年に私は 380 SE (W126) を 190E に買い替えました。 (私が生命保険会社から使ったスローガン:「年金は半分であってはいけない」)私が約半分のメルセデスを建てた方が、半分の年金よりも優れています。 (380 SE : 2 = 190E)。 2年ぶりに新居の最悪の出費から立ち直った後、190 Eを走行距離80.000万キロで妻に移しました。私は仕事上年間50.000万キロ以上運転する予定だったので、300 DWです。 124は1994年に登場したので、8年後、走行距離が約500.000万kmになり、S 350ターボディーゼルW140に置き換えられました。S 380.000ターボディーゼルW12は現在私のコレクションにあり、来月にはXNUMX万kmでXNUMX週間の旅行になりますイタリア。 ということで、ボスと車は現在退職を楽しんでいます。 この話を聞いたら、他のブランドが我が家に入ってこないことがわかるでしょう。

  4. 80年代、私たちはここエルブルグで2ドアのコンバーチブルとクーペを製造し、また都市向けのミニベンツとしてVWゴルフ3と同じ寸法の1ドアバージョンを製造しました。
    興味があればこれの写真があります。

  5. そこから派生して、124 年後には W250 が市場に登場しました。W1985 は、もう少し広いスペースを提供し、最高の品質を備えていました。 これは私のもので、37 年前の XNUMX 年製 XNUMXD オートマチックです。 彼はXNUMX歳になった今でも毎日車を運転しています。

  6. BabyBenzo は、ここアメリカでも非常に高価であったにもかかわらず、非常に人気がありました。 2.6 年に所有していた古い 1993 (2003 年に購入) の注文フォームを見てみると、その年としては高額な 40000 ドル以上の金額があり、トヨタ カムリ V6 は半額以下で販売されていました。 ベンツの品質は最高で、取り出したものは同じように戻します。 私はそのワイパーがいつもチョコレートの M の文字の形の縞模様を残すので、非常に煩わしいと感じました。排ガス関連部品が諦め続けたとき、80000 年と XNUMX マイル以上を経て売却されました。 これに取って代わられたスバル アウトバックは実際にははるかに優れており、確実に信頼性が高くなっています。

  7. 190番、ブラックメタリック、5速ギアボックス、レザー、スライディングルーフ、ローダウンなどのスーパーカーを所有していました。 昔の190のスペシャリスト、Cor Hegから購入。 eシリーズから6気筒ディーゼルを搭載することが意図されており、コー社はすでにそれを見事に実現していたが、残念ながら25年ルールの廃止によりその計画は暗礁に乗り上げた。 結局、190 は 1966 年製マスタング ファストバック V8 に道を譲らなければなりませんでしたが、その 190 はなんと美しい車でしょう。

  8. ああ、青春の感動!、またありがとう!!
    1982年だったはずだ。
    CSR HAVO とドイツ語教師のヘンドリックス氏は、一年中サンダルを履いていたので、少し「読む」必要がありました。
    「Fünf Finger an der Achse」は、特別なリアサスペンションを備えた 190 についてのもので、私はそれを朗読させていただきました。
    私は密かにそのような 190 を、できれば 3.4/24v バージョンで所有したいと考えています。

  9. クラシック! しかし、なぜルーフ後部のねじれが必要なのか、いつも不思議に思っていました。 。外国…。

    • ルーフの「ねじれ」により、空気の流れが良くなり、抵抗が少なくなり、リアウィンドウもきれいになります。 非常に効果的。

  10. 「建設労働者のメルセデス」としてよく知られています。なぜなら、すべての請負業者が 190 インチの自動車を運転していたようだからです。
    座席はあまり良くないが、前輪をノーズの下でほぼ直角に回転させることができるため、駐車には最適なモデルだ。
    後継Cクラスはくしゃみをするとすでに錆びてしまうため、これが「ドイツ・グルンドリッヒカイト」の列の最後となった。
    その後の数年間の E クラスもひどく腐る可能性があります。

    • 確かにまばらですが、そこにあるものは美しく考案され、適用されました。 後継のC(妻はC10に180年間乗りました)もとても良い車でした。 後継E 20DもE200も240年、300.000万km以上乗ってきたのでよくわかります。 どちらも8年ほど経っているのでホイールアーチ開口部付近に錆が発生していましたが、発見後すぐに修理してもらえれば心配ありません。 結局のところ、これらの車は特に故障することはなかったので、その費用は低い維持費で十分にカバーされました。 私たちが今でもメルセデスに乗っているのは驚くべきことではありません。 現在、E10とS350に350年以上乗っています。 それぞれ180.000kmと250.000kmを走行しましたが、依然として運転する楽しみがあります。

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