私が初めて所有したミニ クーパーは、Scalextric 製のものでした。 とても小さかったです。 現代のミニは、見た目がいかに優れていて売れているとしても、その名前を嘲笑しているものです。 このような現代的なミニを見ると、私はいつもセントバーナードを「トゥルーシェ」と呼んでいた知人のことを思い出します。 それが可能だ。 しかし、それはピンチです。
ライブラリ全体が Real Mini について書かれています
このセグメントのトップは、ロブ・ゴールディングの「25 年ぶりのミニ」（オスプレイ、1984 年）です。 フェアで5ユーロではなく6ユーロで激しい交渉の末に購入しました。切手によると、前の所有者はGHM Beekmanでした。 GHM ビークマンと彼の家族は安心して過ごすことができます。 本はうまくいきました。
ミニは今やクラシックとして確立されており、その価格はもはやミニではありません。
もちろん、言い値があります - ご注意ください: クラシックカーの取引では、価格は言い値です。 – 希望価格の 43.950 ユーロよりも安い 45.000 ユーロから。 しかし、それでも深刻なお金です。 一方、昨日私はクラシックバイクに乗っていましたが、その価格はおそらく言い値ではないでしょうが、50.000万ユーロでした。
きれいな Mini をはるかに安く運転できます
しかし、本当に完璧なクーパー「S」のものなのでしょうか？ それらは非常に希少であるため、多額のお金が支払われます。 このような怒り狂った箱を購入後も秋のアルデンヌを追いかけることができるのか真剣に疑問に思うほどです。 そんなクルマを私たちは心から贈ります。 彼はそのためにできています。 彼のブーレミックの後継者よりもさらに。 世代を超えたミニ愛好家からリストを受け取りました。 新しいクーパーには独自の弱点があります。ラジエーターのサポートが最適ではなく、冷却水ホースが壊れやすく、タイミングチェーンの動きによって騒音や振動が発生する可能性があり、電動パワーステアリングポンプが重大な「リコール」の原因でした。
交換の際はファンやベルトショップも交換することをお勧めします。 可変バルブタイミングである VVT は、オイルレベルに非常に敏感です。 ウォーターポンプとサーモスタットハウジングは漏れやすいです。 磨耗したクラッチの交換は高価な作業であり、このような最近のミニ クーパーにはトランスミッションの問題がないという保証はありません。 このような新しいミニを自分で修理できることはあまりありません。 そして、新しいミニ クーパーの作業は、ほぼ 100 ユーロ（付加価値税抜き）のワークショップ料金で非常に高価になる可能性があります。
クラシックなミニドライバーにとって、世界はより魅力的です
このような車では、すべてが簡単にアクセスでき、部品は人間の価格で販売され、多くの専門家と単に優れたユニバーサルガレージがあれば、時給は約60〜70ユーロです。 さらに、古いミニは、ドライバーをとても幸せにし、常に親指を立ててくれる真のドライバーズカーです。 新しいミニ クーパーの幸せなオーナーは、ただ旅をしているだけです。
私たちは、ジャガー・ダイムラー・クラブ・オランダが戦前の親衛隊ジャガーの国際的な集まりとともにウィリアム・ライオンズ卿の誕生日パーティーを祝うギャラリー・アールデリングを訪れたときに、その小さな熟考に至りました。 Brummense 1275 Cooper 'S' は、1968 年にオランダで最初に納入された数少ない Cooper 'S' モデルの XNUMX つです。 歴史全体が記述されているため、実証可能です。 それには代償も伴います。 私たちはパリのルル・ベルルでScalextric Cooper 'S'を見つけました。 良く走る車です。 XNUMXユーロ未満で。
