フォード蠍座。 ミスから安いクラシックまで

価格が互いの背中の上のサルのように上昇するように見える古典的な市場では、あなたは現実的でなければなりません。 ACコブラまたはフェラーリGTBのための100万Tig？ だから何？ 彼らがほんの数トンしかかからないとき、私たちもそれらを買う余裕がありませんでした。 夢はただ夢をとどめなければならない。

しかし、素敵なクラシックはそれほど高価ではありません。

そして、どんな選択がなされても：そのようなあまりエキゾチックではない古典の有用性は、サザビーズトッパーのそれ​​より想像できないほどはるかに大きい。 私たちの祖父のメルセデスとBMWは今やたくさんの価値があります。 そしてかつては軽蔑されていたポルシェ912と944さえ '発見'されました。 しかし、それらすべてのヒマワリの木陰にはまだ十分なウォールフラワーがあります。 スペアパーツの供給が依然として大部分が気楽で、新しい排気システムを購入するのにかかる給料が月2回以下の車。

私達はフォードのさそり座を見ます

自動車史上最大のフロップとなると、フォードスコーピオは常にチャートの上位にあります。 それは実際には、グラナダの後継として1985年に市場に導入された、最先端のミッドレンジ車両でした。 結局のところ、フォードスコーピオは、標準のアンチロックブレーキシステム（ABS）を搭載した最初の大量生産車であり、後にフォードスコーピオは運転席と助手席のエアバッグも手に入れました。 自動車ジャーナリストは喜んでいました。 1986年に蠍座はカーオブザイヤーに選ばれました。 そして、そのトロフィーを手にしたことで、より多くの失敗が喜んで埋められました。 BundesgrenzschutzはFordScorpiosを購入しました。 通常の顧客では、蠍座には友達がほとんどいませんでした

ハッチバックのみ

特に車は当初、愛されていないハッチバックでしか入手できなかったので。 駅のワゴンとセダンの到着が遅すぎた。 1995年の大規模な改築で、事態は完全に悪化しました。奇妙なヘッドライト、魚の口、奇妙なお尻で、フォード蠍座は雇われたタクシー運転手によってのみ評価されました。 XNUMX年後、生産は中止されました。 蠍座は後輪駆動の最後の古典的なフォードセダンだったので、残念です。

フォード蠍座は間違いなくフォードのための災害だった

あなたが世界で最も大きい自動車メーカーのひとりであるならば、フロップさえまだ大量生産されます。 結局のところ、850.000 Scorpiosはバンドを追い払ったので、たとえ多くの標本がプレミアムの廃止の犠牲になったとしても、あなたは生存者を長く探す必要はありません。 うまく整備された標本をうまく完成した機器で見つけるのはもっと難しいです。 Den Beginneのさそりファンはまれでした。 ほとんどの所有者は車を運転するために一つだけのことを見ました。 より良くないため。 それとももっと美しい。

フォードはそれをそのままにします

古いフォードのための部品はフォード以外の至る所にあります。 過ぎ去った日々からモデルを愛しているメーカーはほとんどいません。 これは長年13で造られたフォード蠍座にも当てはまります。 スペアパーツを探している人は、フリーディーラーやクラブに依存しています。 幸いなことにそれらの多くがあります。 フォードはあなたが部品を探すのを手伝って幸せである忙しいファンシーンを持っています。 特に摩耗部品はフォード蠍座のために大量に利用可能です。

フェンダーやドアなどの板金部品もあります。 蠍座をゼロから再構築することは、ほとんどすべての投資が自動車の経済的価値を超えるため、経済的に価値がありません。 もちろん、それは愛好家にとってのポイントではありません。 しかし、それは重要です。 保存状態の良い、より高価なコピーをすぐに購入することをお勧めします。 ギア。 またはコスワース。 それが最良の投資です。