マツダ 818: XNUMX 年代の忘れ去られたファミリーカー

818年代、マツダは他の多くの日本の自動車メーカーと同様に、モデル範囲を拡大し、強化していました。すぐに彼らはさまざまな車を提供しました。この範囲の重要なモデルはマツダ 818 でした。この車はもはや誰もの記憶に新しいものではありませんが、それは正当化されません。マツダ XNUMX は当時のファミリーカーとして非常に適しており、優れた代替品でした。

グランドファミリア

日本では、マツダ 818 は小型の 1000/1300 モデルよりも上位に位置するため、グランド ファミリアと名付けられました。アメリカでは、この車はエンジンに応じてマイザー (1.3) または 808 と呼ばれ、オーストラリアでも 808 が使用されていました。コンパクトミドルクラスは、その生産中にセダン、クーペ、ステーションワゴンとして用意されました。 818 年に発売されたマツダ 1971 は、ヨーロッパ、オーストラリア、アメリカを含む世界中で販売されましたが、市場によって名前が異なりました。マツダは、当時の日本での慣例と同様に、さまざまな市場の需要やニーズに合わせて製品をカスタマイズしました。

従来の実績のある技術

マツダ 818 は、当時の技術に合わせた、かなり伝統的なデザインを採用していました。フロントサスペンションはコイルスプリングとスタビライザーで独立し、バランスを高めました。車の後部には、半楕円形の板バネを備えたライブアクスルがありました。ブレーキシステムは前部にディスク、後部にドラムを備え、独立したパワーアシスト式でした。この車は後輪駆動で車体は自立していました。インテリアには、前部に大人XNUMX名、後部に若者が座れるスペースがありました。

コンプリート

当時の多くの日本車と同様に、マツダ 818 も装備が充実しており、操作も簡単でした。基本バージョンには、オーバーヘッドカムシャフトを備えた1272 ccの1975気筒エンジンが搭載されていました。ヨーロッパのいくつかの国を含む一部の国では、このエンジンは 76/1586 年の最初のフェイスリフト後にのみ使用可能になりました。それまでは1586ccエンジンがありました。日本では、1973 cc エンジンが段階的に廃止された後、1490 年にのみ 808 cc エンジンが入手可能になりました。さらにパワーを求めるファンのために、ツインディスク ヴァンケル エンジンを搭載し、最高時速 818 キロメートルの RX3 として知られる 175/XNUMX ヴァンケル エンジン モデルを注文するオプションもありました。

その他の外観

フェイスリフト後、マツダ 818 はノーズが長くなり、ヘッドライトが角型ではなく丸型になり、グリルとバンパーが新しくなり、閉じたホイールキャップが消えました。一部のバージョンでは 818 速オートマチックトランスミッションが利用可能でした。マツダは後にリアライトユニットも改良し、いくつかの小さな外観上の変更を加えました。特徴的な高い窓枠はそのまま残され、車の特徴的な外観に貢献しました。これらの変更により、XNUMX はよりダイナミックな外観となり、クーペはよりシックな外観になりました。

彼の時代と国の子

マツダ 818 は、日本がすでに優れた車を生産していた時代と国の産物でした。 818 は、快適なハンドリング、スムーズで快適な運転、充実した基本装備、そして申し分のない評判を提供しました。マツダ 818 は非常に優れた車で、1971 年から 1978 年までに 625.000 台も生産されました。また、この車は起亜自動車が Brise II としてライセンス生産した XNUMX 番目の乗用車でもありました。このマツダが時々忘れられるのは、本当に不思議で、本当に好感が持てる、信頼できる車だったのです。