マツダ 818: XNUMX 年代の忘れ去られたファミリーカー

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818年代、マツダは他の多くの日本の自動車メーカーと同様に、モデル範囲を拡大し、強化していました。すぐに彼らはさまざまな車を提供しました。この範囲の重要なモデルはマツダ 818 でした。この車はもはや誰もの記憶に新しいものではありませんが、それは正当化されません。マツダ XNUMX は当時のファミリーカーとして非常に適しており、優れた代替品でした。

グランドファミリア

日本では、マツダ 818 は小型の 1000/1300 モデルよりも上位に位置するため、グランド ファミリアと名付けられました。アメリカでは、この車はエンジンに応じてマイザー (1.3) または 808 と呼ばれ、オーストラリアでも 808 が使用されていました。コンパクトミドルクラスは、その生産中にセダン、クーペ、ステーションワゴンとして用意されました。 818 年に発売されたマツダ 1971 は、ヨーロッパ、オーストラリア、アメリカを含む世界中で販売されましたが、市場によって名前が異なりました。マツダは、当時の日本での慣例と同様に、さまざまな市場の需要やニーズに合わせて製品をカスタマイズしました。

従来の実績のある技術

マツダ 818 は、当時の技術に合わせた、かなり伝統的なデザインを採用していました。フロントサスペンションはコイルスプリングとスタビライザーで独立し、バランスを高めました。車の後部には、半楕円形の板バネを備えたライブアクスルがありました。ブレーキシステムは前部にディスク、後部にドラムを備え、独立したパワーアシスト式でした。この車は後輪駆動で車体は自立していました。インテリアには、前部に大人XNUMX名、後部に若者が座れるスペースがありました。

コンプリート

当時の多くの日本車と同様に、マツダ 818 も装備が充実しており、操作も簡単でした。基本バージョンには、オーバーヘッドカムシャフトを備えた1272 ccの1975気筒エンジンが搭載されていました。ヨーロッパのいくつかの国を含む一部の国では、このエンジンは 76/1586 年の最初のフェイスリフト後にのみ使用可能になりました。それまでは1586ccエンジンがありました。日本では、1973 cc エンジンが段階的に廃止された後、1490 年にのみ 808 cc エンジンが入手可能になりました。さらにパワーを求めるファンのために、ツインディスク ヴァンケル エンジンを搭載し、最高時速 818 キロメートルの RX3 として知られる 175/XNUMX ヴァンケル エンジン モデルを注文するオプションもありました。

その他の外観

フェイスリフト後、マツダ 818 はノーズが長くなり、ヘッドライトが角型ではなく丸型になり、グリルとバンパーが新しくなり、閉じたホイールキャップが消えました。一部のバージョンでは 818 速オートマチックトランスミッションが利用可能でした。マツダは後にリアライトユニットも改良し、いくつかの小さな外観上の変更を加えました。特徴的な高い窓枠はそのまま残され、車の特徴的な外観に貢献しました。これらの変更により、XNUMX はよりダイナミックな外観となり、クーペはよりシックな外観になりました。

彼の時代と国の子

マツダ 818 は、日本がすでに優れた車を生産していた時代と国の産物でした。 818 は、快適なハンドリング、スムーズで快適な運転、充実した基本装備、そして申し分のない評判を提供しました。マツダ 818 は非常に優れた車で、1971 年から 1978 年までに 625.000 台も生産されました。また、この車は起亜自動車が Brise II としてライセンス生産した XNUMX 番目の乗用車でもありました。このマツダが時々忘れられるのは、本当に不思議で、本当に好感が持てる、信頼できる車だったのです。

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10反応

  1. 私の最初の車は818年前の赤いマツダ2でした。 1978 年秋に購入、ナンバー プレートは 05-ND-69。いい車でした。今度はXNUMX台目のマツダに乗ります。

  2. 私たち家族が成長してトヨタ カローラ クーペ MK 2 を手放したとき、「永遠の」寿命のために広範なテクチル処理を施した新しいマツダ 818 エステートを購入しました。 3 年後にはマッドガードはすでに錆びており、XNUMX 年後には底板の大部分がポリエステルのマットで構成されていました。後にも先にもこんなに錆びた車は見たことがありません。ブルル。

  3. 日本人の評価はますます高まっており、当然のことながらクラシックとして人気があり、この車はその好例です。私自身、非常に高級なマツダ 929 クーペを所有しています。

    マツダ 818: XNUMX 年代の忘れ去られたファミリーカー

  4. 70年代、私はフェルウェの真ん中にある小さな村に住んでいましたが、そこには2つのガレージ会社がありました。 818 つは我が国で最初のマツダのディーラーの 929 つで、もう 616 つはトヨタのディーラーでした。村の半分の人がマツダかトヨタの車を運転していました。特にマツダ 626、XNUMX (特にクーペ)、XNUMX/XNUMX、トヨタ カリーナ、セリカなどはいい車だったので良い思い出があります。ドイツの、そして確かにイギリスのパンとバターの車と比較すると、それらは快適なリフレッシュであり、より完全な装備と信頼性も備えていることがわかりました。しかし、他の部分と同じように簡単に錆びてしまう可能性があります。残念なことに、それらのほとんどすべてが電線に追い込まれ、その後捨てられました。残念ながら…。

  5. 70年代には日本車にはまったく興味がありませんでしたが、今では比較的高価です。今でも古いモデルが一番好きですが、少し落ち着いてきました。 .日本車について

  6. 818クーペとその兄貴分の121は、70年代のマツダの非常に味わい深いモデルでした
    これらが保管車ではなく消費者車として見られていたのは残念です。

    • 当時の車はどれも実用車でした。
      当時生き残った人たちは単に幸運でした。
      私たちが現在車を所有しているという事実は、私たちの富を反映しています。 (はい、2 年と 1965 年の 1970 枚も保管しています)

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