マセラティボラ。 スーパースポーツカーは半世紀前から存在しています

11年前、マセラティはボラを発表しました。 ジュネーブモーターショーでは、乗員の真後ろにエンジンを搭載したスーパースポーツカーを紹介しました。 1971年1978月XNUMX日、ボラの公式の歴史が始まりました。これはXNUMX年まで作成され、小型の電動メラクのモデルとしても機能しました。 デザイナーのジウジアーロは特別なものを作りました。それはXNUMX年前にジュネーブで明らかになりました。

後輪駆動のティポ117のラインは特別でした。 しかし、前述のように、エンジンの位置はマセラティシリーズで生産された車にとって目新しいものでした。 イタリア人は、ミッドシップエンジンのスポーツカーを製造した経験があります。 この構成は、MaseratiによってTipo 63（1961）で最初に導入されました。 それ リアミッドエンジントレンド フォーミュラ1で目覚ましい発展を遂げました。 ランボルギーニはすでに三浦にこの構成を装備していた。 マセラティにとって、これらの開発は、ItaldesignのGiorgettoGiugiaroに「ミッドリア」エンジンを搭載したスポーツカーの開発を依頼する十分な理由でした。 パフォーマンスは最優先事項でしたが、デザイン、快適性、安全性についても、新しいマセラティと同じように言及する必要があります。

未来的なアプローチ

後にあるデ・トマソに不用意に投げ出されたジュリオ・アルフィエリは、技術的な部分に彼の署名を付けました。 したがって、空気力学とスタイリングはジョルジェットジウジアーロから来ました。 彼はエレガントで直線的なXNUMX人乗りのクーペを作りました。 アプローチは未来的でした。 ほぼ先細りのフロントは風のテクニックでスタイリングされ、フロントグリルは中央にトライデントを備えたXNUMXつの長方形のベントを備えていました。 流線型の側面は薄い黒いゴムの縁によって中央で分離され、後部はカムの原理に従って描かれました。

強力なパワーと8つのカムシャフトを備えたVXNUMX

薄型で滑らかに描かれたボラは、チェーンによって駆動されるシリンダーバンクごとに4.719つのオーバーヘッドカムシャフトを備えた8ccのV310エンジンを手に入れました。 Boraは、6.000rpmおよび時速280kmの最高速度でXNUMXHPを生成しました。 パワーユニットは、トランスミッションとともに、モノコック構造内の管状サブフレームに縦方向に取り付けられました。 マセラティは、燃焼室に豊富な混合気を投与するためにXNUMXつのウェーバーキャブレターを取り付けました。

独立懸架

マセラティボラはまた、コイルスプリング、伸縮式ダンパー、アンチロールバーを備えたオールラウンドな独立懸架（マセラティロードカーとしては初めて）を手に入れました。 当初-そしてこれが車が提示された方法です-スプリングストラットを備えたマクファーソンフロントサスペンションが使用されました。 ラックアンドピニオンステアリングとワイドタイヤとの組み合わせで、これはボラにとって幸せなアプリケーションではないことが判明しました。 そのため、マセラティはプロダクションカーの場合、ダブルウィッシュボーンサスペンションに切り替えました。

バンド付き Citroën：油圧

とバンド Citroën また、目に見えるようになりました。 この場合、主に技術的な観点から、一部には、換気されたディスクブレーキが高度な油圧（LHM）システムを介して操作されていたためです。 これは、調整可能なペダルセクションにも当てはまります。 運転席とボラの最も重要な機能のXNUMXつである折りたたみ式と折りたたみ式のヘッドライトも Citroën 油圧が動き始めました。 サスペンションとダンピングはハイドロニューマチックではありませんでしたが、前述の独立懸架は、ボラが快適なハンドリングを示すように調整されました。

非常に豪華

快適さについて言えば、バイヤーは高さと長さの調整可能なステアリングコラム、パワーウィンドウ、前述の調整可能なペダルボックス、XNUMX速ギアボックス、革とエアコンの広範な使用を歓迎しました。 これらの美しいものは、つや消しステンレス鋼の屋根やフロントガラスの柱などの印象的な特徴を備えた表現力豊かなボディに収容されていました。 蓋が閉じた特定のCampagnoloリムも商標でした。

ほとんど変わらない

マセラティボラはこのように1978年まで建設され、ほとんど変更されていません。 最も重要な改善と革新は、路面保持を改善するための独特のタイヤサイズの取り付けでした。 初期のボロースはトラックの感度に悩まされていましたが、マセラティはリアに大きなタイヤを装着することで解決しました。 モーターレベルで別の変更が行われました。 その後、Boraは4930 cc V8エンジン（330 DIN-HP、481 Nmトルク）でも利用可能になりました。これもマセラティカムシン（10 HP少ない）に配置されていました。

オランダで最も高価な新車トップ20

最終的に、マセラティはオランダで最も高い販売価格の地域にあったボラの564コピーを作成しました。 ランボルギーニカウンタックよりも高価で、ポルシェターボ（930）やメルセデスベンツの絶対的なトップモデルよりもはるかに高価でした。 たとえば、建設の最後の年（1978年）にエキゾチックなおもちゃにさらに多くのお金を使いたいと思った人は、フェラーリとロールスロイスにしか行けませんでした。 またはマセラティ自体で。 これは、このマセラティとその仲間に起因する独占性の程度を示しています。