マルチェロ ガンディーニによる巧妙なスポイラー作業により、マセラティ シャマルは空気抵抗を最大限に活用しましたが、326 馬力をすべて発揮しても商業的な逆風には対処できませんでした。今日、それはある種の欲望を刺激し、その希少性がコレクターの価値を高めています。ちなみに、XNUMX年代のブランド史に与えた影響を過小評価しないでください。
テキストと写真：Aart van der Haagen
あなたの感覚に影響を与えたときに、すでにそのストーリーを語り始めている車もあります。 1980 年代後半のマセラティ シャマルの開発中、マセラティは厳しい財政的制約の中で運営しなければならなかったのを見て、聞いて、感じたことでしょう。あたかもプロトタイプをテストするまたとない機会を与えられ、欠陥を穏やかに判断する必要があると自分に言い聞かせているかのようです。
波形のストリップとパネル、周囲の亀裂から後ろが見えそうなボタン、ところどころ軋む音を立ててわずかにねじれた車両、そして不幸にもバンのようにわずかに後方に傾いたステアリングホイールが取り付けられています。壮大なバケットシート、どこにでもある革張り、ニレ材のギアノブ、そしてもちろん高貴なマセラティの時計を備えたマセラティ シャマルは、228.000 ギルダー（1992 年）という新価格を正当化しようとしています。ラグラインスポイラーワークを備えた見事に精巧に作られたボディを見れば、彼が当時の高級スポーツカーといかに競争したかったかがすぐにわかります。
アイロニッシュ
Biturbo ファミリーの派生モデルを一般向けのスーパーカーのプロファイルに適合する車に単純に改造することはできません。それはまさに、電光石火のマセラティ シャマルの欠点でした。それは、ボリュームシリーズから十分に距離を置くことができなかったのです。 222 などよりもはるかに高価で、速度もはるかに高いですが、派手で優雅な外観を備えたまばゆいばかりのスポーツカーではありません。
しかし、完全な逆風は、1990 年 14 月からの湾岸戦争によって煽られた経済の低迷によるものでした。シャマルが現在のイラクの一部を覆うメサポタミアの熱風にちなんで名付けられたというのは、なんと皮肉なことでしょう。おそらくマセラティは意図せずしてマセラティ シャマルに呪いをかけたのでしょう。しかし、1989 年 XNUMX 月 XNUMX 日に会社オーナーのアレハンドロ デ トマソが選ばれたゲスト グループに新しいフラッグシップを披露したときは、何の問題もなかったようです。
自分自身の影
愛好家や純粋主義者たちは今でも、ボラ、カムシン、ミストラル、そして古典的なジブリの死を悼んでいます。彼らや他の多くの批評家に関する限り、トライデントを持つこの輝かしいブランドは影に過ぎなかったが、実際には、売上高の転換に方向転換するというデ・トマソの賢明な決断を無視する人は誰もいなかった。少数の数と、できれば妥当なマージンを確保するという古い戦略では生計を立てていくことはできず、そのような方針により製造業者は景気低迷に対して脆弱にもなりました。
その点で、歴史は悲しいことにシャマルで繰り返されました。シャマルはマセラティとしては久しぶりにスーパーカーリーグに参加しようとしたものの、商業的にはまったく進歩を遂げることができませんでした。会計士をまったく満足させなかったのは、369 年から 1990 年の間に 1996 台だけでした。しかし、すべての努力が無駄だったわけではないようです。なぜなら、このモデルは、後の 3200 GT でスポーツ カー セグメントへの決定的な復帰への道を間接的に開いたからです。イメージの面だけでなく、推進力の面でも。 3,2 つのターボを備えた 8 リッター VXNUMX エンジンは、マセラティ シャマルにその起源があります。
マセラティ シャマルに関する完全なレポートは、雑誌 7 月号に掲載されています。 Auto Motor Klassiek。来週の火曜日が次号の時間なので急いでください。
