キロメートルはすべてを言うわけではありません。 そのため、液体や部品の交換や交換に関するマイレージの提案では、それはできません。
そして私達は私達の古典についての事に来ます
彼らは彼らが運転するよりも立っているからです。 そしてこのようにして知人はやや不機嫌そうになった。 彼は今年初めて彼のクラシックを手に入れました - そう、彼は遅刻しましたが忙しかった - そして事はうまくいきませんでした。
試験運転は浸炭問題を示しているように見えた。 エンジンは「なめらかに」感じました。 私たちは彼のケージからエアフィルターを引き抜いて、すぐに悲惨さの良い原因を見つけました:紙のエアフィルターはある種の黒いカビのコートを持っていました。 そして菌類は非常に小さな保険会社です。 だからエアフィルターがどういうわけか湿っていたときにスカムはエアフィルター紙に落ち着いていた。 旅はエアフィルターなしで続けられた。 それは一度だけ行きます。
これらの忘れている点が何であれ、ブレーキ、そして必要ならば冷却剤、ブレーキ、あるいは必要ならばラジエータホースです。 それらのホースは本当に部品を着ています。 そして、二輪車用のMOTがあれば、5年ごとに交換が必須になるでしょう。 私達は隔年でブレーキフルードをする。 フロントフォークにオイルを塗る…実際には少なすぎる。
彼らはひねりを加えた部品を着用するタイヤ
トレッドの深さと走行したキロメートルの数はほとんど何も言いません。 タイヤの年齢、柔軟性はそれをすべて言います。 そして、「すぐに使える」と思います。あなたの古典的なオートバイに、真に現代的なタイヤを与えましょう。 どんなに醜くても、あなたはそのプロフィールがそうだと思います。 ステアリングやブレーキの質がどれほど優れているのか、そのような新鮮なゴムでのハンドリング全体が信じられないほどです。 1968'er Bonnevilleでさえそこに行きます NOG ステアリングをオフにします。 そして結局のところ、それはそれが何であるかです。 そうでしょ?
オイル交換に関しては、指定された期間を使用することは不都合ではありません。 それからあなたはいつも安全側にいます。 私達の古典にとって、2500-3000 km周辺のオイル交換(フィルターを含む)はかなり一般的なビジネスです。 私たちのほとんどにとって、これは年に一度石油を交換することを意味します。 これには指定の鉱油を使用するだけです。 半合成油または完全合成油用に設計されていないオートバイは、そのような高価なジュースに苦しむ可能性が高くなります。
安いのは高価かもしれません
ActionやAldiなどによって提供されている現在のオイルは、彼らの古典の若者からのトップオイルよりもはるかに優れていると正しく指摘している予算思想家、彼らは正しいです。 'but'と同じです。 価格の戦闘機によって提供されるオイルは一般的にクラッチがエンジンオイルで動く動力源には適していませんので。 彼らはクラッチが滑るのを確実にする。 その後、クラッチプレートはガラスプレートの上に細かい紙やすりで鈍くすることで節約できますが、それでも静止しています。 BMWのMoto Guzzis、Urals、Dneprsのラッキーオーナーはラッキーだった。 それらの機械のために、カップリングは乾いた状態でそれ自身の作業空間で動く。 「クランクシャフトのシールが諦めるまで」とウラルの運転手は喜んで言った。
しかし結局のところ、私達の古典はまたそれらの維持を要求する。 彼らはそれに値する。 たとえ彼らがほんの数マイル走ったとしても。