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ポルシェ911 Rナンバー16

一部のポルシェは生産数が限られているか特別な歴史があるため特別です。 911からポルシェ1968 Rを入手してください。 これは、これまでに製造された19軽量ユニットの1つで、エンジンとボディの完全に文書化されたユニークな組み合わせを持っています。 ポルシェ911 Rが重要なのは、この珍しいシリーズの車台番号11899016Rと番号16の車です。

ポルシェ911 Rは4月にフランスの起業家でドライバーのClaude Ballot-Lénaの会社 'Les Danseurs'に9 4月に車を配達したパリのディーラーSon autoに配達されました。 車のドキュメンテーションはいくらかの詳細を述べます。 手書きのメモは、例えば、車が1968馬力の強いエンジンを持っているであろうことを示します。 それは24であるべきです...他のオリジナルのPorscheドキュメントはオリジナルのエンジン(ナンバー170)がナンバー210を持つエンジンによって5080016 kmの後に置き換えられたことを示します。 Porscheアーカイブのエントリーには、「車はタイプRからタイプSに改造されました」とドライに書かれています。

ポルシェ911 R. FerdinandPiëchからのアイデア

ポルシェ911 Rは、とりわけ、FerdinandPiëchの脳から発芽しました。 軽量化は、薄鋼板、アルミニウム、繊維入りプラスチック、プレキシグラスおよび極薄の普通ガラスの使用により達成されました。 また、暖房システム、内装、ドアの取っ手がありません。 911リットル気化エンジンが2.0 PKを生成したポルシェ210 Rにインストールされました。 そしてその信頼性を証明するために、ポルシェ911 Rはモンツァサーキットの1967 20.000キロメートルで連続して走りました。

911 Sの快適さを備えた軽量

ポルシェ911 RはBallot-Lénaが欲しかった車の所有者でしたが、彼はサーキットではなく主に路上で車を使用するので911 Sの快適さを持っていました。 この特別なポルシェ911 Rの仕様は公式文書にも反映されています:ドアのカバー、フロアマット、通常の助手席。 特にPorsche 911 Rが当時の45.000 German Marksの価格で、標準の911 Sの約2倍であり、10.000 DMの変換コストを除くと考えると、このアプローチは注目に値します。

セカンドコンバージョン

したがって、投票用紙はオリジナルよりも70 kg重く、さらに強力でないエンジンを搭載した車を選びました。 すでに6月に1968で、Ballot-LénaはドライバーをXavier Camprubiに売った。 彼はポルシェによって意図されたように、彼は車をポルシェ911 Rに、そしてそれ故にモデルに再構築した:サーキットのために。 Camprubiは911 Rエンジン(番号AT 961770)を装備していました、そしてすべての快適アイテムは再び取り除かれました。

公正な疑問?

非常にまれなポルシェ911 Rの現在の所有者はKobus Cantraineです。 ポルシェ911 Rへの2つの主要な修正はさらに疑問を投げかけます。 Kobusは、これが数字16ではないという証拠を見つけませんでした。 これは、とりわけ、公式のポルシェ文書と刻印された車台番号の純度によって支えられていました。 それでも疑問が残りました。

無効になった疑い

歴史的な写真は、車がそのレースのキャリアにおいて文書化されていないボディチェンジを受けたことを示唆しています。 ラリー・ド・エロー期間中、運転手のベルナール・ヌヌヴァが重大な事故に遭ったため、それはもっともらしいことです。 レース後の写真はすべて、明らかに車幅が広くなっています。 車のサイドパネルだけが交換された可能性が非常に高いです。 これを証明するのは、敷居とサイドパネルが交わる点で、ドアの下の開いた溶接シームによって行われます。 そして、この典型的なRの詳細は事故後も見え続けていた。

象徴的なステータス

事故の後、車はより広いホイールアーチと新しいメタルドアを手に入れた。 1973からは、道路上に911があるポルシェ16 Rが、Jean Goncalves、Raymond Touroul、そしてPierre Bodinによって使用されました。 車はその後コレクターによって修復された。 数16は1つのレースに乗った:6月のセベノールのツアー1969。 アイコンGerard Larousseも彼が勝ったレースに備えてこの車を使った。 1969で彼はPorsche 911 Rでツール・ド・フランス自動車とツール・ド・コルセを獲得しました(ところで16の数ではありません)。 2016でポルシェ911 Rと再会したラルーゼ 番号16この軽量のポルシェに象徴的な地位を与えた。
 

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ニューススタンドに登場

約 XNUMX ページのプレビューを次の URL でご覧ください。 このリンク またはカバーをクリックします。

XNUMX 月号には次の内容が含まれます。

  • Alfa ロメオ ジュリア 1300 スーパー
    エリック・ヴァン・プッテンが時代を超越した魅力を探ります。 Alfa ロメオ ジュリア 1300 スーパー、バート スパイカーと彼自身のイメージ。 物語はその世界を掘り下げていきます Alfa愛好家のKoen de Groot、彼の家族はこの地に深く根ざしています。 Alfa ロミオ文化。 コーエンスとジュリアとの特別な関係は、彼が長年大切にしてきた車であり、間もなく印象的なアップグレードを受ける予定であることが強調されています。 ジュリアは、車への愛と伝統を象徴しており、その情熱は、コーエンの父、フランスによって豊かにされました。 Alfa ロミオの専門家であり愛好家。
  • 二重に使用されるタイプの指定
    ピーター・エキュリーは、二重使用型式指定に関するシリーズの第 32 回エピソードで、自動車業界の興味深い話を解き明かします。 この版では、プジョーとポルシェを取り巻く噂の最新情報を提供し、ボルボやオースティンなどのブランドで使用されている型式指定「142」の歴史を掘り下げます。 Ecury はまた、「GT」という用語の進化と、第二次世界大戦後、物議を醸した車名における「SS」という文字の使用について、シボレー インパラ SS や Alfa ロミオ・ジュリエッタSS。
  • ドゥカティ 750GT、860GT、900GTS
    ハンス・スミッドは、1972 年から 1974 年にかけて生産された、ミニマルな美しさとユニークなテクノロジーを組み合わせたドゥカティのラウンド カートを紹介します。 この記事では、ドゥカティのイノベーションへの取り組みとこれらのモデルの作成について説明し、モデルを収集する際の課題とコストに焦点を当て、ドゥカティがほぼ破滅状態から象徴的な地位に至るまでの道のりを示します。
  • オレックスインペラター
    マリーナ ブロックは、スポーティさと先進技術で知られる 50 年代の象徴的なオートバイ、ホーレックス インペレーターの物語を語ります。 工場の閉鎖にもかかわらず、ホーレックスは、漫画のキャラクター、ヴェルナーと最近の再発行のおかげで、依然として知られていました。 革新的なパラレル ツインとオーバーヘッド カムシャフトを備えた Imperator は、その後のデザインに影響を与え、販売成功は限られていましたが、その品質とデザインが賞賛されました。
  • クラシックポスト
    の読者 Auto Motor Klassiek 発見や経験を共有します。 エディ・ジョストラはヘーレンフェーンでプジョー 203 ピックアップを発見し、ロバート・リースシンクはイタリアでユニークなモト・グッツィのモペットを撮影しました。 物語は、クリス・ヴァン・ハーレムのスコットランドでのスクーターの冒険から、ブラム・ドルーガーのロールス・ロイス・コーニッシュと850台のフィアットXNUMXの発見まで多岐にわたります。 ベン・デ・マンはオランダで特別なシボレー ステップ バンを見つけ、読者は以前に公開された記事の修正と追加を共有します。
  • 日産 シルビア 1.8 ターボ
    アールト・ファン・デル・ハーゲンは、元々は商用車として登録されていた希少な日産シルビア 1.8 ターボの歴史を明らかにします。 最初のオーナーはこの車を家族向けの車に改造し、ヤン・マネンシャインは現在、走行距離わずか 67.000 キロのこの未レストアの宝石を大切にしています。
  • プジョー 205 コレクション チーム VCC トゥエンテ
    アールト・ファン・デル・ハーゲンは、チーム VCC トゥエンテのプジョー 205 モデルに対する収集の情熱を強調しています。 ピーターとニークのオールド・フェルドハウス兄弟は、GTI や CTI、さらには珍しい 1.9 GTI Dimma などのユニークなモデルを収集しました。 彼らのコレクションは、かつては普通だったモデルが特別なクラシックに変身したことを示しています。
  • ボルボとクラシックカー
    ボルボ・ロッテのアラン・ポンドマン氏がクラシックカーの真の価値について語ります。 彼は、マルクト広場で安価で手入れの行き届いていないクラシックカーが流通する傾向を批判し、ヴィンテージカーで思い出を作ることの重要性を強調し、購入者に品質と耐久性に投資するようアドバイスしています。
  • フォルクスワーゲン ビートル 1955 - セカンド ライフ
    マックス・デ・クライガーは、情熱的なケヴァー修復家ヘンドリック・ヤン・ホフマンの物語を語ります。 ホフマンは、完璧さと細部へのこだわりにより、ひどく損傷した 1955 年ビートルを生き返らせました。 手作りのハイチェアとオープンルーフを備えたこの緑色のビートルには、彼の職人技が反映されています。 ホフマン氏は現在、新たなプロジェクトに集中するためにビートルの売却を検討している。
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    KlassiekerPostセクションで Auto Motor Klassiek 熱心な読者がユニークな発見や個人的な経験を共有します。 エディ・ジョストラはヘーレンフェーンで珍しいプジョー 203 ピックアップトラックに出会いました。 ロバート・リースシンクは、イタリアでユニークなモト・グッツィの原付バイクをカメラに収めました。 Chris van Haarlem が、スカイ島でのオースティン A30 との予期せぬ出会いなど、スコットランドのスクーターでの冒険を語ります。 ブラム・ドルーガーは、エレガントなロールスロイス コーニッシュと 850 台の FIAT XNUMX を見つけます。 ベン・デ・マンはオランダで特別なシボレー ステップバンを発見しました。 このセクションでは、地元での発見から国際的な宝物に至るまで、さまざまなストーリーを交えて、クラシックカーやオートバイの愛好家の多様性と根深い情熱を紹介します。 さらに、読者は、Ardie/Dürkopp Dianette に関する PBTM Matthijssen の意見など、以前に発行された記事に貴重な修正や追加を提供し、雑誌の豊富で多用途なコンテンツに貢献しています。
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