懐かしいポリエステル製浴槽

ポリエステル製の浴槽は、1960年代以来モーターサイクリストの最大の友達でした。 ポリエステルの広範な導入のために、もちろんすでにアルミニウムから線を打たれていました。 しかし、それらはすべて、熟練した専門家による伝統的な方法に従って殴打されました。

そのアプローチは、もちろん大量生産にとっては悲惨なものでした

結果はガラス繊維強化ポリエステルでした。 あなたは一度だけ型を作る必要がありました、そしてそれからあなたはポリエステル製の浴槽と風防ガラスをほとんど際限なく作り出すことができました。 その過程であなたはあなたの製品のデザインにおいても完全に自由でした、そしてあなたがそれを少し賢く近づいたならば、製造業者としてあなたはたった一つのモデルコックピットといくつかの普遍的な - あるいはほぼ普遍的な - アドオンもので始めることができます。

最初は

そして最初のエンジン国ではイギリスとイタリアがこの分野の先駆者でした。 イギリス人はおそらくそこに広がる気象条件のためにそうすることを余儀なくされました、イタリア人は彼らが物事をより美しくする機会を見たという理由だけで。 しかし、ドイツ人とアメリカ人も防風の貿易を見ました。 そしてもちろんオランダではE Glassがありました。 他の初期のプレーヤーはエイボン、ベイツ、クレイヴン、グレイザー、ハーバーマン、ラブリッツケ、ルフトマイスター、ハインリッヒ、ポップドレイヤー、ハニガン、（ヴェターズ）ウインドジャマー、ウィクソムだった。 私たちの目では、それらの部品の大部分のデザインは驚くほど時代遅れになっています。

70年代に、コックピットとフロントガラスメーカーは第三者によってその最高にありました。 BMWはR100RS、特にそのマシンのために特別に設計されたフルシェルで工場を組み立てる最初の製造業者でした。 それは1976です。 その後もWindjammerとAvonは合理的なビジネスを続けています。 しかし、工場ではカタログから、より多くの機械に浴槽を供給しています。

スピードや保護

一般的に、浴槽はより合理化と防風を生み出すことを目的としていました。 オートバイのツーリングには、ほとんどの場合、窓付きの大型フロントガラスで十分でした。 このタイプのフロントガラスはフロントフォークに取り付けられていました。 当時、風洞のような狂気はまだ行われておらず、流線型は感情的に決定されていました。 フロントフォーク上のポリエステルのそのような大きな部分がかなり風を捕らえる人であったという事実は、そのように装備された機械がしばしば風に敏感になることを確実にしました。

さらに、そのようなスクリーンはフロントサスペンションに余分な負荷とダンピングを与える。 したがって、フロントガラスを取り付けるときは、ステアリングヘッドとホイールベアリングが正しいことを確認し、ケースがやや厚いフロントフォークオイル（および/またはステアリングダンパー）でどれだけ良くなるかを試してください。

フルタブはフロントフォークではなくフレームに取り付けられていたし、取り付けられていませんでした。 これは横風の感度を損なうことはありませんが、安定性については疑問に思います。 そして合理化/風防はもちろんです。

乏しい

「古いボディワークはかなり不足しています。 クラシックカーフェアでは、実際にはハーデンバーグでしか見られません。 E-bayとCraigsのリスト、およびkleinanzeigen.deの下では、さらに「古い」ポリエステル製の浴槽を見つけることはめったにありません。 その場合、価格は「ごくわずか」または非常に高額になります。 ご購入の際は、取付材料の充実にご注意ください。 （良い）ウィンドウがないことは問題です。 このようなウィンドウがXNUMX次元的にアーチ型になっていると、コピーするのが困難になります。

しかし古典的なオートバイが要素に対する適切な保護を提供されるとき、それは全体への感情的な追加以上のものです。