ボンネビルと老婦人

週末に国境を越える、それはあなたが国の東に住んでいるならあなたがそれをする方法です。 あなたが安く買い物をすることを計画しているなら、あなたはそのために車をつかむことができます。 しかし、それはバイクでもっと楽しいです。 そして、モーターサイクリストとして、古典的なオートバイのライダーとして、あなたは通常、私たちの東の隣人とスムーズで快適な接触をしています。

クラシックドライバーには常に主張があります

たとえば、その汚れの安いドイツのガソリンでいっぱいになった後、父と息子は村人と会話を始めました。 そして、その村人は別の村人/ V、未亡人を知っていました。 私たちがクーガリズムとロマンスに向かっていると思う前に、未亡人はモーターサイクリストと結婚していました。 そして-どれほど面白いか-故モーターサイクリストも Triumph 持っていました。 場所と推定年齢を考えると、父と息子は穏やかに興味を持っていました。 シニアはそれがドイツ人であると推定しました Triumph TWNから、Triumpf WerkeNeurenburgはXNUMX年代かそこらからXNUMXストロークになるでしょう。

未亡人、しかしヴァンネルのではない

コミュニケーションのとれたドイツ人は、未亡人は彼の妻の良き友人であり、 Triumph 邪魔だったので売りに出されていたのかもしれません。 彼は私たちの知人を紹介したかった。 簡単に言えば、ドイツの小屋には1970年のボンネビルがあり、全体が部品から外れていました。 パーツがたくさんある真っ白なボンネビル。 未亡人はフレンドリーで、訪問は予定よりも長くかかりました。 父と息子はボンネビルを購入し、すべての計画を破りました。 彼らは家に帰ってバンを借りた。 要するに、それは覚えておくべき週末でした。

151ユーロとアップルパイ

次に、あなた自身がメールに返信したばかりのときに、その話を聞きます。「ここにバイクがあります。 150ユーロを超えるすべての深刻なオファーに対応できます。 私は実際にはまったくスペースがなく、「それなら、151ユーロとアップルパイを提供します」と答えることで購入を取り除こうと思いました。 XNUMX分以内に、Dirkslandから「Accepted！」という回答が得られました。
いくつかのキーがなく、紙がないヤマハXZ 550は、もちろん、部品のエンジンが追加された非常に優れたボニーT120Rとは大きく異なります。 しかし、それはカルマの問題であるに違いありません。

ピーク後は常に少なくなります

De Triumph 120年のボンネビルT1970は、 Triumph 650、1970は、ほとんどの人が「最高」と呼ぶ年でもありました。 Triumph ボンネビルはこれまでに製造されました。」ほぼ呪われたオイルインフレームバイクが到着する前の昨年でもあり、苦労している所有者のBSAに関するすべての問題が表面化し始めました。 当時、メリデン工場は900を生産していました Triumph 週あたりのボンネビル。

時間に追い抜かれる–そして日本人–

De Triumph 1970年ボンネビルは本当に最高のものを表しています Triumph当時、オートバイは提供しなければなりませんでした。 しかし、当時の変化する市場と比較して、現在しっかりと確立されているホンダ450DOHCと750 / Fours、カワサキトリプルなど、ボニーは多くの重要な分野で得点を欠いていました：それはXNUMX速トランスミッション、ディスクがありませんでしたブレーキがあり、電動スターターはありません。 そして今、国民は日本のバイクが提供する高レベルの品質と「スロットルインアンドゴー」のメンテナンス体制に慣れてきました。 Triumph 1970年からのボンネビルは、かなり時代遅れで信頼性の低いオイラーで、多くの振動がありました。 1965年には、すべての大型バイクが振動し、多くのメンテナンスが必要で、フルスロットルではなかったため、誰も気にしませんでした。 しかし、人々が選択をしたとき、伝統的なバイヤーの聴衆のほとんどもそうしました Triumph 日本の自転車の場合、彼らは時々きれいな手でどこかに到着したいと思っていて、ガレージの床に油の水たまりを望んでいなかったからです。

しかし、それでも：納屋にいるボンネビルの未亡人を知っている人、またはそれを虎にしようと思っている人はいますか？ その人は私に直接電話することができます！

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