1 1月1975に、ボルボはDAF乗用車部門の過半数の株式を取ります。 その当時、アイントホーフェンブランドは、46以来「人々」の配信プログラム内のオファーとして、最近発売された1972および66を市場に出しています。 DAF Car BV株式の拡大後、スウェーデン人は5月に1に1975 Volvo Car BVを再編成し、その後セットアップしました。 思い出に残るイベントは、ボルボ66の到着への道を開きます。
DAF 66は、スウェーデン人がスカンジナビアのモデル範囲を締めくくるのに適した出発点です。 コンパートメントを廃棄することにしました。 セダンとコンビは、安全性の観点から主にボルボ規格に適合しています。 ボディのデザインはDAFと比べてほとんど変わりませんが、1ドアトリムと1975ドアトリムの両方で。 ボルボ66は66年1977月XNUMX日に生まれました。 彼はDAFXNUMXを完全に継承し、XNUMX年に乗用車ブランドDAFの終わりを告げました。 XNUMX気筒 46はシーンから永久に消えます。
安全対策の豊富なパッケージ
一見すると、新人はその前任者と非常によく似ています。 それでも、66つを混同することは不可能です。 ボルボXNUMXには、ボルボの特徴を備えた新しいグリルと厚いゴム製バンパーが装備されています。これにより、軽度の衝突による板金の損傷を防ぐことができます。
しかし、ミケロッティの設計には実際の安全性を高める要素も追加されています。 タイヤには摩耗インジケーターが付いています。 ブレーキシステムには標準でエキサイターが装備されています。 フロントにも66ディスクブレーキを装着。 風防は合わせガラス製です。 その上に載っているワイパーブレードのサイズが大きくなっています。 スチール製のプロファイルで補強された客室には、ヘッドレストが組み込まれた新しいシート（当初は耐火材のみ）が配置されています。 自動リトラクタと適応型ステアリングホイールを備えたXNUMX点式シートベルトも、室内に入ることができます。
もう25つの変更は、ヒーター容量が66％増加することです。さらに、防錆の改善により、Volvo 66の寿命が延びることにもなります。 また、DAF XNUMXとの違いを示すはずの調整が他にもいくつかあります。
リバースシフト方向、変更なしシャーシ
技術的な観点から、ボルボはシフトパターンがDAFとは逆に適用されたにもかかわらず、66のCVTトランスミッションに固執しました。 同じカートリッジに、ロックボタンが付いた新しいギアレバーを挿入します。 指示された運転方向も点灯します。 シャーシはDAF 66と同じままです。 ボルボ66の取り扱いはオランダの前任者のそれと同じ安定した性格を保ちます。 その時の新しいDAF 1972の下で66にマウントされた - 高価だが進歩したDion後部車軸はボルボ66で維持される。
エンジンはDAF 66から取られます
モーターも調整されません。 DAF 66からのエンジン - ルノーからの1108 ccと1289 cc電源 - は一対一で引き継がれます。 前者はDL実行レベルへの道を見つけます。 1979以降は、新しい節約バージョン「L」にも配置されています。 GLはもっと大きなエンジンを手に入れる。 ハロゲンハイビームヘッドライト（4つのヘッドライト）、ラゲージルームの照明、トンネルコンソールなどのアイテムも、最も豪華な機器レベルに追加されています。
GTキット
特別なGTキットは、元ラリードライバーでボルボのスポーツアームのヘッドであるGunnar Anderssonによって開発されています。 追加コストで、66エンジン搭載の1300は、76 HPへの出力増加を装備できます。これは、黒いステッカー、エレガントなアルミニウムリム、および追加のランプによって強化されます。
オランダでは、キットはパワーを増やさずにパーソナライズパッケージとして注文することもできます。 このようなパーソナライズされたバージョンは、一般に「GLS」として知られています。 ただし、バッジとステッカーが基礎を提供します。正式には、このバージョンは引き続き「GL」と呼ばれます。
わずかな変更で安定したキャリア
いくつかの批判（高価格、モーダルパフォーマンス）にもかかわらず、66はボルボにとって合理的な成功です。 概念にはほとんど変更がありません。 最も重要な変更は、本物の安全バンパーと透かし彫りの固定ヘッドレストの配置に関するものです。 1980の終わりに - 113.431ユニットの生産の後に - ボルボ66のキャリアは終わりを迎えます。
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Volvo 66 gls combiはオランダで生産されました
オレンジの限定版
ブラックストライプlmv sオレンジブラックトリム
そして、甘味料としてのスポーツステアリングホイール
ボルボ343が遅れた。
それは1976年の春でした。
素敵な記事
いいえ、66はDafというブランド名でさらに46年間生産されたため、Volvo XNUMXはDafの終了を意味していませんでした。 どうやら、スウェーデン人はXNUMX気筒がボルボとしての生活を通過するには少し短すぎると思った。
カープレスの結論は、Daf 66よりも66キロ重く、約90倍高価でした。 これは主に、ドア、屋根、正面の衝突に対する補強が原因でした。 しかし、Volvo 1400は、Variomaticの運転に慣れていて、他のブランドからの当時の通常の340速自動変速機を選択しなかったDafの忠実な顧客ベースを継承しました。 それは非常によくできていて、正面に絹のような柔らかいルノー・クレオン・フォンテを備えた素晴らしく操縦する小さな車でした。 45年代にリンゴと卵のためにそれらを購入することができました。多くの場合、高齢者から購入し、最高の状態に保ちました。 そして、彼らはリアレーサーとストックカーゲッキの餌食になりました。 55の72エンジンを使用するものもあり、XNUMX/XNUMXからXNUMXhpまでかなり気づきます。
この記事はCVTについて述べていますが、それはVariomaticを意味します（またはそうではありません…。）。 DAFは非常に進歩的で、スポーティで鉄の車でした。 55は、多くの集会で実際にこのプロファイルを示しましたが、市場では露出不足のままでした。 ボルボがそれに恋をし、最終的にDAF乗用車を乗っ取ったのも不思議ではありません。 グリルには男のサインがあり（それは今どのように説明されますか？）そしてブラバントの知識とスキルはアインドホーフェン-ヘルモンド地域の自動車とティルバーグのBOSCHに行きました。 そしてそこから世界中に👍
Jeroen the Variomaticは確かにボルボによってCVTと呼ばれていましたが、ボッシュはそれをそれと呼んでいます。
Olav ten Broek、CVTはVariomaticとは技術的にかなり異なります。
Variomaticはベルトドライブであり、CVTはプッシュチェーンです。