1974 年 240 月、ボルボは新しい世代のモデルである 1974 シリーズを発表しました。生産開始時から、264 ドアおよび 200 ドアのセダン、および 6 ドアのエステートとして販売されました。 240 年秋には、新しい VXNUMX エンジンを搭載した XNUMX シリーズの XNUMX 気筒バージョンである XNUMX が登場しました。特に XNUMX シリーズは長期にわたる成功を収めました。これはほぼXNUMX年かけて建てられました。
ボルボは240シリーズをベースにさらに140シリーズを開発しました。新しいモデルもそのモデルに非常に似ていましたが、VESC安全コンセプトカーからの影響も見られました。 140 シリーズと比較した変更点は、新しく傾斜したフロント、大型バンパー、およびマクファーソン フロント サスペンションを備えたさらに開発されたシャーシでした。 240 シリーズでは、ボルボはシングル オーバーヘッド カムシャフトを備えた新しい 2,1 気筒 XNUMX リッター エンジンも導入しました。
重要な安全要件
ボルボは240シリーズを開発しました。厳格な安全要件が彼の優先リストの中で上位にありました。これらの要件は非常に厳格であったため、米国当局は自動車に求められる安全性のベンチマークとしてボルボ 240 を使用しました。導入後の数年間に、特別バージョンがメニューに登場しました。たとえば、240 シリーズの特別バージョンは、242 年代後半の 240GT と 6 年代の 2.4 ターボです。どちらのバージョンも強力なパフォーマンスを実現しました。一方で、フォルクスワーゲンから購入したXNUMXリッターエンジンを搭載したDXNUMXバージョンなど、ディーゼルバージョンも用意された。
世界最速の駅
ボルボが 1981 年にターボチャージャー付き 245 を米国に導入したとき、それは世界最速のステーション ワゴンでした。ボルボ 240 はほぼ 1981 年間生産されていました。このモデルは、1986 年モデルと 240 年モデルで 240 回の大規模なフェイスリフトを受けました。その間に、より詳細なレベルでの調整も行われました。モデル番号も 240 年代に「200」に変更されました。さらに、240 シリーズは技術開発、安全要件、環境要件に合わせて進化しました。たとえば、最終段階では 1993 にエアバッグが搭載されるようになりました。そして、材質やフリクションなどの調整を経て誕生したのが「B-XNUMXエンジンシリーズ」です。さらに、ボルボは調整型触媒コンバーター、EGR、ラムダプローブなどを徐々に導入しました。ボルボ XNUMX シリーズは終焉に向かい、XNUMX 年にエステートの生産は終了しました。
VOLVO 264 in 265
ボルボ 264 は、ボルボ 1974 の後継車として 164 年の秋に登場し、1975 年もしばらく 264 と並んで生産され続けました。ボルボは 264 用にまったく新しいエンジンを開発しました。V6 動力源は完全にアルミニウム製で、シリンダー容量は 2,7 リッターでした。このエンジンはボルボ、プジョー、ルノーの共同開発であったため、PRV エンジンとして知られていました。 264 は 1982 年にまったく新しいボルボ 760 に置き換えられました。264 セダンに加えて、ステーション ワゴンの 1975 が 265 年 XNUMX 月に登場しました。ボルボは初めて XNUMX 気筒ステーション ワゴンを提供できるようになりました。ステーションワゴンのトップメーカーとしてその名を轟かせています。さらに、拡張バージョンも利用可能でした。これは、特に東ドイツで著名な政治家によって使用されました。
ボルボ 262
200 シリーズの中でも珍しいバージョンがボルボ 262 でした。これは 242 の 260 ドア ボディをベースとしていましたが、もちろん 262 シリーズの技術とノーズが装備されていました。ボルボは、主に北米市場向けに 1975 を生産しました。 1977 年から 3.329 年までにわずか XNUMX 台が製造されました。
ボルボ 262C
1977 年、ボルボはジュネーブ モーター ショーで 262 C を発表しました。これは 264 つの快適な座席を備えた 262 ドア クーペでした。これは、このモデルがボルボ 262 と同じホイールベースを持っていたために可能でした。ただし、262C のルーフラインははるかに低かったです。 。フロントガラスはより平らで、非常に幅の広いCピラーを備えていました。生産の最初の数年間、XNUMXC は黒色のビニールで覆われたフードが付いたメタリック グレーのみでした。その後、他の色も発売されました。インテリアは、柔らかい革の室内装飾と木製の突き板のみで装飾されていました。ボルボ XNUMXC はスウェーデンのボルボによって設計され、イタリアのベルトーネによって製造されました。
私は 264 年の Volvo 1978 GLE に乗っていました。今でも違和感のないオプションを備えたスーパーカーです。エアコン、電動ウィンドウとミラー、ヘッドライトワイパーなど。オートマチックの運転は素晴らしかった。とても快適。まだ持っていればよかったのですが...
私もボルボ P121 (アマゾン) を持っていますが、フィリピンで働いていたとき、アメリカ人の上司がいたので、ボルボを持っていると話したら、彼はボルボ 240 を持っていると言い、その車は売れないと言われました。シリンダーがXNUMXつしかないので、彼の子供たちは全員その車で運転免許証を取得しましたが、私はそれをスクラップの山まで運転しました。
200、7、9シリーズはボルボが作った最高の車だと思います。
私の叔父はいつも、長距離を運転したいならボルボを買うべきだと言いました。弁護士や医師もそうしており、彼らは長距離を運転します。
m.vr.gr
ヨハン・ギアス
いや、真面目に言いましょう、これらの車は醜いのではないでしょうか？クラッシュバンパーを備えた角張ったタンク…
まあ、これで何キロも気楽に運転できますが、実際に乗ってみると、それがどれほど恐ろしいものであるかはわかりません。フィアット ムルティプラに次ぐ、待望のランキングで 2 位に入るのは良いことです。それともここでも「味が違う」のでしょうか？その場合: 申し訳ありません。
ところで、ヨハン、アマゾンおめでとうございます。それは時代を超越した、目を引くクラシックだからです。
私もアマゾンを持っているので、それが理由です！
その他のヘンク、
もちろん、あなたは完全に正しいです。240 は美人賞に値しません。それでも、私は 1993 年から同じ 240 ステーションを運転しています。これは、特に最初のチャイルドシートに 3 人の子供を乗せていたときは、素晴らしい実用的な車でしたし、今でもそうです。トランクの中）。
この 240 にはエアコンとスライディング ルーフが装備されており、家族連れに最適な車となっていますが、もちろん 240 の大きな欠点は、適切なメンテナンスを行わないと二度と新しい車を手に入れることができないことです。
週末の旅行用に C70 コンバーチブルを購入したのはそのためです。結局のところ、何か違うものが欲しくなることもあります。
MMvr.gr
マルセル
私も2リットル版を体験しました。適切な治療を行えば、簡単に 500.000 km に達する可能性があります。素晴らしいパワーの源です。素晴らしい車たち！
当時のボルボはまさにボルボでした。私は 245 と 745 という良質で丈夫な車に乗りました。
良好なエンジンを搭載し、走行距離が多くても問題なく何年も運転できます。
残念なことに、今では高価になってしまいました。私は長い間、優れた世界的ブランドである日本のトヨタに乗ってきました。