1958年、ボルボは乗用車部門の10気筒時代に831年間別れを告げました。 その後、「PV834-PV164」シリーズは廃止されました。 その後、スウェーデン人が新しいXNUMX気筒モデルを生産するのにXNUMX年かかりました。 ボルボはヨーロッパの大型自動車のランクに戻りました。 そしてXNUMX月にボルボXNUMXを発売しました。
外部的には、ヨーテボリの新しい旗艦は、144年前に日の目を見る10と多くの類似点がありました。 新参者は164センチ成長したホイールベースを持っていました。 それにもかかわらず、新しいXNUMXは主に、XNUMXつの大きなヘッドランプとXNUMXつの小さな照明ユニットが角の丸い大きな正方形のグリルを取り囲んでいる独特に設計されたフロントによって認識されました。 そのグリルは、グリルからフロントガラスに「扇形に広がる」高さを持つボンネットの形状も決定しました。
印象的なエンジン、変更されたトランスミッション
その船首には、排気量30ccの2.979つの直列B2 Aエンジンがあり、175つのStromberg 2 CD 1972SEキャブレターによって換気されました。 その重いエンジンをうまく提供できるようにするために、トランスミッションは主に重くされました。 さらに、購入者はオーバードライブ付きまたはオーバードライブなしの同期XNUMX速ギアボックスを選択できました。 そして、利便性をさらに重視する人のために、XNUMXステージのボルグワーナーディスペンサーが利用可能でした。 XNUMX年から、そのシフトレバーは床に移動しました。
噴射はキャブレターエンジンを伴う
その間に、ボルボ164が採用されました。 164年代初頭から、パワーステアリングが標準装備され、ボルボには革が取り付けられ、スウェーデンのトップレンジのホイールベースはさらに1971センチ大きくなりました。 30もより大きな靴を手に入れました。 しかし、最も重要な追加は……電源によるものでした。 160年以降、B 145エンジンには、元の電源に加えて、電子ボッシュD-ジェトロニック噴射システムが装備されていました。 一部の市場では、そのエンジンの出力はXNUMX HPでしたが、他の国では、環境の観点から（圧縮率が低いこともあり）、出力はXNUMXHPに制限されていました。 いずれにせよ、噴射添加剤は、ベンチレーテッドブレーキディスクの使用など、多くの変化をもたらしました。
安全性と贅沢へのさらなる注意
1973年、キャブレターエンジン（B 30 A）はシーンから姿を消しました。 同時に164を進化させました。埋め込み式ドアハンドル（1972年から）と新しいスクエアリアライトユニットが導入されました。 新しい安全ステアリングホイールとダッシュボードがスウェーデン人の内部に入り込み、グリルが小さくなり、フロントバンパーがまっすぐになりました。 衝突時の保護を強化するために、ドアには梁が取り付けられていました。 ボルボはまた、そのトップモデルに空調設備を設置しました。 そして1974年モデルでは、スウェーデンのトップモデルのフロントとリアに新しいセーフティバンパーが取り付けられました。 1974年までの間に、正面の換気窓も消えました。 さらに、スウェーデン人は追加のクラッシャブルゾーンを構築し、他のいくつかの調整（燃料タンクの再配置など）を通じて安全性の分野でその名に恥じませんでした。 豪華な追加は、電気加熱されたフロントシートの設置でした。
また、最後のモデル年の変更について
たとえば、完成した164は、いくつかの変更（シート、配置ハンドブレーキ、改良されたサスペンション）も計画されていた、昨年のモデルイヤーに向かってゆっくりと移動しました。 後者のモデルイヤー-1975-では、264気筒クラスへの復帰を担当したボルボが、164年前に日の目を見る153.179に代わりました。 XNUMXは合計XNUMX回実行され、ヨーロッパとアメリカ合衆国の両方で販売されました。 とにかく、それは高貴で立派で印象的な車でした。