ボルボ 164。高貴な XNUMX 気筒、スウェーデンの旗艦。

1958 年に、ボルボは 10 年間の乗用車部門における 831 気筒の時代に別れを告げました。 その後、「PV 834-PV 164」シリーズは生産を終了しました。 その後、スウェーデンが新しい XNUMX 気筒モデルを生産するまでに XNUMX 年かかりました。 ボルボはヨーロッパの大型自動車のランクに戻りました。 そしてXNUMX月にボルボXNUMXを発売。

外見上、ヨーテボリからの新しい旗艦は、144 年前に日の目を見た 10 と多くの類似点がありました。 ただし、この新車のホイールベースは 164 センチメートル伸びていました。 それにもかかわらず、新しい XNUMX は、XNUMX つの大きなヘッドランプと XNUMX つの小さなライト ユニットが丸みを帯びた角の大きな正方形のグリルを抱き締める、独特なデザインのフロントによって主に認識されました。 このグリルは、グリルからフロントガラスまで「扇状に広がった」高さのボンネットの形状も決定しました。

印象的なエンジン、変更されたトランスミッション

その船首には、30 台の Stromberg 2979 CD 2 SE キャブレターによって呼吸された、排気量 175 cc の直列 2 気筒 B 1972 A エンジンがありました。 より重いエンジンに十分対応できるようにするために、トランスミッションは特に重くなりました。 さらに、購入者は、オーバードライブの有無にかかわらず、同期された XNUMX 速ギアボックスを選択できました。 さらに便利さを求める人のために、XNUMX 段式のボルグ ワーナー オートマチックも用意されました。 XNUMX年からはシフトレバーがフロアに移動。

噴射はキャブレターエンジンを伴う

一方、ボルボ 164 は変更されました。 164 年代初頭から、パワー ステアリングが標準装備され、ボルボにはレザーが装備され、スウェーデンのトップ レンジのホイールベースはさらに 1971 センチ伸びました。 30 は、より大きな履物も受け取りました。 しかし、最も重要な追加は…電源の名前で行われました。 160 年から、オリジナルの動力源に加えて、B145 エンジンに電子ボッシュ D-ジェトロニック噴射システムが装備されました。 一部の市場では、そのエンジンの出力は XNUMX HP でしたが、他の国では、環境の観点から出力が XNUMX HP に制限されていました。これは、圧縮率が低いこともあります。 いずれにせよ、インジェクションの追加により、ベンチレーテッド ブレーキ ディスクの使用など、多くの変更が行われました。

安全性と贅沢へのさらなる注意

1973 年、キャブレター エンジン (B 30 A) はシーンから姿を消しました。 同時に164も進化し、1972年製の埋め込み式ドアハンドルや新しいスクエア型のリアライトユニットが登場。 新しいセーフティ ステアリング ホイールとダッシュボードがスウェーデンのインテリアに入り込み、グリルが小さくなり、フロント バンパーがまっすぐになりました。 ドアには衝突時の保護を強化するための梁が取り付けられていました。 ボルボもトップモデルにエアコンプレパレーションを搭載。 そして、1974年モデルでは、スウェーデンのトップモデルに新しいフロントとリアのセーフティーバンパーが取り付けられました。 1974 年までの段階では、前面の換気窓も姿を消しました。 さらに、スウェーデン人は追加のクランプル ゾーンを構築し、他のいくつかの調整 (たとえば、燃料タンクの移動) を通じて、安全分野でその名に恥じない生活を続けました。 豪華な追加は、電気ヒーター付きフロントシートの設置でした。

また、最後のモデル年の変更について

たとえば、完成された 164 は、最終モデルイヤーに向けてゆっくりと移行し、いくつかの変更 (シート、ハンドブレーキの配置、サスペンションの改善) も計画されました。 その最後のモデル年 - 1975 - 264 気筒クラスへの復帰を担当したボルボは、164 年前に日の目を見た 153.179 に道を譲りました。 XNUMX は合計 XNUMX 回生産され、ヨーロッパとアメリカの両方で販売されました。 とにかく気高く立派で印象的な車でした。