ボルボは安全革新を振り返ってデータベースを導入します

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ボルボ・カーズは、数十年にわたり安全性の最前線に立ってきた事実を振り返っています。 得られた知識はデジタル データベースにも保存され、誰でも参照できるようになりました。 ボルボは、すべての道路利用者にとって交通の安全性を高めることを目的として、他の自動車メーカーもこの知識を活用することを期待しています。 デジタルデータベースは、知識を共有することで交通安全を向上させるというボルボの企業理念を象徴しています。 このオンライン データベースは、ボルボの最も重要な共有安全技術革新である XNUMX 点式ベルトが XNUMX 周年を迎える年に利用可能になります。

ボルボは、1959 年にニルス・ボーリンによって設計された XNUMX 点式シートベルトを導入しました。それ以来、この発明は XNUMX 万人以上の命を救ったと推定されています。 ボルボだけでなく、他の無数の車にもあります。 これは、ボルボが交通安全性の向上を目的として、この発明を他のメーカーと共有することを決定したという事実によるものです。 それ以来、ボルボは常に経済的利益よりも社会的利益を優先してきました。

マイルストーン

ボルボは 1944 年にクランプル ゾーンを発表しました。 過去 1972 年間、ボルボは安全分野における画期的な技術革新を数多く導入してきました。 1974点式シートベルトの後、ボルボはソフトパッド入りのダッシュボードを導入し、スウェーデン人は初のひっくり返るチャイルドシートのプロトタイプ、デュアルサーキットブレーキシステムを発表し、その他の数多くの安全機能を革新しました。 後部のシートベルト、シートベルトを着用していない乗員に対する警告システム、改良されたクランプルゾーン、強化されたサイドドアなど、これらはボルボが大きな影響を与えた開発のほんの一部です。 さらに、スカンジナビア人は 240 年にボルボ エクスペリメンタル セーフティ カー (VESC) を導入しました。実際には移動式安全実験室であり、特に XNUMX 年にデビューしたボルボ XNUMX に恩恵をもたらしました。

エヴァ

共有の伝統が特許や製品よりも優先されることを強調するために、ボルボ・カーズは現在プロジェクトEVAを立ち上げており、この取り組みはXNUMX年にわたる自動車の安全研究を体現するものであると同時に、安全開発における不平等が根本的な問題であることを示している。 ボルボは、実際の数万件の事故からデータを収集しました。 ボルボ・カーズ・セーフティ・センターの教授兼上級技術スペシャリストであるロッタ・ヤコブソン氏は、「これに基づいて、私たちは実際の交通に対して可能な限り車を安全にしました」と述べています。 「これは、私たちの車が、性別、身長、体格、体重に関係なく、すべての人々を守ることを目的として開発されていることを意味します。 それは、衝突試験用のダミー人形が表す『平均的な人』を超えています。」

ホイップス

これらの研究と自社で収集した衝突データに基づいて、ボルボ・カーズは仮想衝突ダミーを作成しました。 これは、そのような事故をより深く理解し、女性と男性を平等に保護する技術を開発するのに役立ちました。 最初の成果は、1998 年の WHIPS むち打ち保護機能の導入でした。WHIPS は、ボルボのシートとヘッドレストの独特な外観に貢献してきました。 社会の進歩を優先するという考えが、今でもボルボ・カーズの安全性の開発を推進しています。 同社が新技術を開発するのは、安全基準を満たしたり、所定の試験に合格したりするためだけではなく、独自の研究データを注意深く分析することで、安全性をさらに向上できる箇所が示されているからです。

SIPS

XNUMX年代、衝突と乗員の間のスペースが限られているために多くの人が負傷したことが研究データで示された後、ボルボは側面衝突事故に焦点を当てました。 これにより、XNUMX 年代に側面衝撃保護システム (SIPS)、サイド エアバッグ、カーテン エアバッグなどのいくつかの革新が生まれました。 これらすべてのイノベーションはボルボの研究データに基づいており、現在では業界標準となっています。

最近の動向

さらなる分析と研究により、ボルボは車が道路から逸脱する事故に特別な注意を払うようになりました。 その結果生まれたテクノロジーは椅子のエネルギー吸収コンポーネントであり、その効果は法律で要求されているものをはるかに超えています。 腰の損傷と、重大な事故が発生した場合に体のこの特定の部分への損傷を制限する方法についても研究が行われています。 さらに、ボルボ・カーズは、過去 XNUMX 年間にわたり、数多くの適応型安全システム、ブラインド スポット システム (BLIS)、歩行者保護に先進的に取り組んできました。

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2反応

  1. いつも残念だ Citroën このような話では忘れ去られていますが、結局のところ、彼らは 55 年に多くの新しい安全技術を組み込んだ DS を考案しました。
    いくつか例を挙げると、
    – 衝撃で曲がってドライバーを右に押し出すワンスポークステアリングホイール、
    – 衝突時に同じハンドルがダッシュボードに引き込まれた場合
    – 衝突時にドライバーが障害物に遭遇しないように、右に向かって傾斜しているダッシュボード。
    – 意図的にイグニッションロックをステアリングホイールの下の左側に配置し、衝突の際に右に曲がったドライバーがキーを膝に挟まないようにしました。
    – 衝突時にエンジンブロックがキャビンに押し込まれるのではなく、車の下から離れるように設計されたボディ。
    – クランプルゾーンとして機能する前部(「スナイプ」と呼ばれる)、
    – 側面衝突から乗員を保護する厚い中空シル(ロンゲロン)、
    – 独立したブレーキシステム…ではなぜボルボなのか?

    ボルボが(さらなる)開発を主導しているのは事実です。

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