ボルボは安全革新を振り返ってデータベースを導入します

ボルボカーズは、それが何十年もの間安全の分野で先駆者であったという事実を熟考します。 得られた知識は、誰にでも相談できるデジタルデータベースでも利用できるようになりました。 ボルボは、他の自動車メーカーもすべての道路利用者にとってより安全な交通を目的としてこの知識を使用するであろうという期待を表現しています。 デジタルデータベースは、知識を共有することによって交通安全を改善するというボルボの経営理念を象徴しています。 オンラインデータベースは、ボルボの最も重要な共有安全イノベ​​ーションである3点式ベルトが創立60周年を迎えた年に利用可能になります。

ボルボは、Nils Bohlinによって設計された3点式シートベルトを1959に発表しました。 それ以来、本発明は１００万人以上の命を救ったと推定している。 ボルボ車だけでなく、他にもたくさんの車があります。 これは、ボルボが交通安全の向上を目的として他の製造業者と発明を共有することを決定したという事実によるものです。 それ以来、ボルボは定期的に経済的利益よりも社会的利益を上回ってきました。

マイルストーン

ボルボはすでに1944のしわくちゃの地帯を発表しました。 そして過去60年の間に、ボルボは安全マーカーとして安全に見られることができる多くの革新をもたらしました。 3点式の安全ベルトの後、ボルボは柔らかくパッドを入れたダッシュボードを発表しました、スウェーデン人は最初の後退したチャイルドシートのプロトタイプ、2回路ブレーキシステムを提示しました、そしてその他多くの安全機能を革新しました。 後部シートベルト、シートベルトを着用していない乗客のための警告システム、改善されたしわゾーン、強化されたサイドドア：それはボルボが大きな影響を及ぼした開発のほんの一部です。 さらに、スカンジナビア人は、1972のデビューボルボ1974の恩恵を受けた、実際には移動式安全ラボであるボルボ実験安全車（VESC）と共に240にやって来ました。

EVA

Volvo Carsは、特許や製品の前に共有するという伝統を強調するために、プロジェクトEVAを立ち上げました。このイニシアチブは、自動車の安全性に関するXNUMX年間の研究を具体化していますが、同時に、安全性開発の不平等が根本的な問題であることを示しています。 Volvoは、数万件の実際の事故からデータを収集しました。 「これに基づいて、実際の交通に対して可能な限り安全な車を作りました」と、Volvo Cars SafetyCenterの教授兼上級技術スペシャリストであるLottaJakobssonは述べています。 「これは、私たちの車が、性別、身長、体格、体重に関係なく、すべての人々を保護することを目的として開発されたことを意味します。 これは、クラッシュテストのダミーを表す「平均的な人」よりもさらに進んでいます。」

ホイップス

これらの調査と自己収集された衝突データに基づいて、ボルボカーズは仮想衝突ダミーを作成しました。 これは、そのような事故をよりよく理解し、女性と男性を等しくよく保護する技術を開発するのに役立ちました。 最初の結果は、1998でのWHIPS鞭打ち防止の導入でした。 WHIPSはボルボの座席とヘッドレストのユニークな外観に貢献しています。 社会的進歩を優先するという考えは、ボルボカーズの安全性の発展をさらに後押ししています。 安全基準を満たしたり、規定の試験に合格したりするための新しい技術を開発するだけでなく、独自の研究データを正確に分析することで安全性をさらに向上させることができる場所がわかるためです。

SIPS

1980年代に、ボルボは側面衝突に焦点を合わせました、研究データが多くの人々が衝撃と居住者の間の限られたスペースによってけがをされたことを示したあと。 これは、1990年代にサイドインパクトプロテクションシステム（SIPS）、サイドエアバッグ、カーテンエアバッグなどのさまざまな革新をもたらしました。 これらの革新はすべてボルボの研究データに基づいており、現在は業界標準を形成しています。

最近の動向

さらなる分析と研究はボルボが今自動車が道路を降りる事故に特別な注意を払うことを確実にした。 これから生まれた技術は、椅子の中のエネルギーを吸収する要素であり、その効果は法律をはるかに超えています。 深刻な事故が発生した場合に腰部の怪我やこの特定の身体部分への損傷を制限することができる方法についても研究が行われてきました。 さらに、多数の適応型安全システム、死角システム（BLIS）、および歩行者保護は、ボルボカーズが過去1​​5年間で進歩してきた問題です。