カワサキは常に日本で最もスポーティな、または主張的なブランドであり続けています。 ブランドの唯一のアプローチが、単にスピードとダイナミクスだけで得点したいというものであった時代は、900 年代前半にはすでに終わっていました。 当時、カワサキは速いだけでなく、信頼性が高くハンドリングの良いバイクも作っていました。 そしてそこにはKawasaki GPZXNUMX Rがいた。
最先端の
その「Ninja 900」は、液冷式 451 気筒 900 バルブ、100 速ギアボックス、および非常に長い高速走行用に設計された潤滑システムでした。 そのエンジンブロックは驚くほどコンパクトで、幅はわずか240mmでした。 アクセスしやすさを最適化するために、タイミング チェーンはブロックの左側に配置されました。 速度の点では、カワサキ GPZXNUMX R も XNUMX% カワサキであり、XNUMX 気筒は時速 XNUMX km を超える速度で走行した最初の標準的なオートバイでした。 GPZ はアメリカのドラッグ ストリップですぐに成功を収めました。 このエンジンは、世界中のさまざまなオートバイ雑誌で「The Engine of the Year」と称されました。
そのスポーティさとパフォーマンスにもかかわらず、Kawasaki GPZ900 Rは本当に素晴らしいバイクでした
ライダーもパッセンジャーも非常に快適でした。 そして、同乗者がライダーとそれほど「親密」ではなかった場合、同乗者は相棒の背中に快適なグラブバーを持ってつかまることができました。 ダッシュボードは非常に完成度が高く、標準装備であることを物語る（ちなみに、エンジンをジャッキアップするのはかなりの仕事でした）、風変わりなチェーンテンショナーまで備えられていました。
今ではオールドスクール
実際、Kawasaki GPZ900 R はスポーツバイクの最終世代に属し、まだオートバイに似ていましたが、日本の漫画の誘導ミサイルにはまだなっていませんでした。 座る姿勢は古典的にストレッチされています。 ロングタンク用のフラットなステアリングホイール、膝はアクティブですが、致命的な角度ではありません。 とても古いです、それは前輪です。 当時の流行では、それは16インチの24つにすぎませんでした。 その前輪は、XNUMX度のヘッドチューブ角度と相まって、カワサキを非常に活気のあるものにしました。 さて、ギアボックスは低回転では少し固くシフトしましたが、どのカワパイロットが低回転で運転したでしょうか？ クラッチにはしっかりした手が必要でした。 そして、純粋なカワのキャラクターは、都市交通で頻繁に脂肪に当たる点火プラグによって示されました。
しかし、もう一度考えてみますが、Kawasaki GPZ900 R ライダーは街中で何をしていたのでしょうか?
このように不適切に使用すると、ブロックがかなり熱くなる可能性があるため、なおさらです。 忍者はただ小走りするだけでした！ そしてツアーが許可されたのはブランドの名誉に対する義務だった。 ブレーキディスクはキャリパーあたり XNUMX つのピストンによってしか押されていないことを考慮する必要がありました。 ディスクには放熱性を高めるために穴が開けられていましたが、今となっては設計が時代遅れであることを示しています。 フロントフォークのアンチダイブシステムと同じです。
安全な購入
実際、Kawasaki GPZ900 Rを購入するときは、マシンの外観だけに注意を払う必要があります。 興味深い点は、カムシャフト チェーン テンショナーとキャブレターの同期だけです。 酸化した接点が原因で電気的な問題が発生する可能性があります。 かなり複雑なアンチダイブシステムを分解して清掃する必要がある場合があります。
すでに 900 ～ 500 の GPZ600 R プロジェクトがあります。 そして、すでに要件があるかもしれません。 絶対的なトッパーの価格は約 3500 ユーロ以下である必要があります
