80年代後半頃、日本の習慣は完全に信頼できるものでした。 最初のHondaVT 1100ヴィンテージである1987速モデル（1996-XNUMX）でのみ、XNUMX番目のギアが壊れました。 その間、パーツはこのために利用できなくなります。
初代ホンダVT1100ツイン、XNUMX速ギアボックス
したがって、1100速ギアボックスのXNUMX番目のギアは問題でした。 また、かなりの数の税関がほとんどキロメートルを運転していないため、完璧に見えるHonda VT XNUMX速ギアボックスに遭遇する可能性があります。 私たちはそれを残します。 しかし、一部の人々は私たちよりもギャンブルに恵まれています。
さらに、ホンダVT1100は、その家族の初期のラインのような奇妙で品揃えの豊富なスタイルを持たなかった最初の日本の習慣のXNUMXつです。 彼はHDに触発されているだけではありません。 それは明らかです。 しかし、気にしないでください。
もちろんVツイン
Honda VT 1100は、水冷式の1.099 ccVツインを電源にしています。 ヘッドは、最高の呼吸を実現するホンダの65バルブ技術と、最適な燃焼を実現するツインスパークプラグを備えています。各ヘッドには、オーバーヘッドカムシャフトがあります。 電子点火、油圧バルブリフター、カルダンドライブにより、メンテナンスが非常に簡単です。 そして、5.500rpmで1100馬力のHondaVT XNUMXは十分に強く、素晴らしく強気です。 油圧クラッチの投与は少し不器用で、シフトダウン時に後輪がブロックされることがあります。 ギアボックスはかなり騒々しく不器用にシフトします。
Honda VT 1100は、低速では良いことではありません。 その場合、取り扱いが困難になります。 道路に出ると、物事は良くなります。 曲がりくねった道でも、怠惰なホンダはうまくいきます。 しかし、それに直面しましょう。そのようなHonda VT 1100は、Imolaで最速のラップタイムを設定するようには設計されていません。 前面のXNUMX枚のディスクはうまく機能します。 リアブレーキは邪魔になりません。 十分に良いです。 リアサスペンションが非常に硬いという事実は、適切に配置されたシートによって補われます。 ドライバーはそれで悪くはない。 乗客M / Vの場所はあまりありません。 十分なスペースと十分なサスペンショントラベルがないため、十分な快適さがありません。
信頼できる
その1100番目のギア以外では、このようなHonda VT 10で実際に破損するものはほとんどありません。したがって、ギアボックスにジョーカーを使用する場合は、XNUMXDkm未満のコピーを選択できます。
低いハンドルバーと風防を設置することで、高速道路での長くて速い旅をより快適に運転できます。 しかし：なぜあなたはそのようなフレンドリーなタフな巡洋艦と一緒に高速道路で長くて速い旅に出るのですか？ 次に、BMW RT、Goldwing、またはGuzziを購入します。
はい：購入するときは、2000〜5000ユーロの価格を考慮してください（XNUMX速モデルの場合）
