80年代後半頃、日本の習慣は徹底的に信頼されていました。 ホンダ VT 1100 の 1987 速モデル (1996 ～ XNUMX 年) の最初の数年間だけ、XNUMX 速ギアが壊れました。 そしてその間、その部品はもう入手できなくなります。
初代ホンダVT1100ツイン、XNUMX速ギアボックス
したがって、1100 速ギアボックスの XNUMX 速ギアは重要なものでした。 また、ほとんど走行距離のないカスタムも少なくないため、完璧な外観のホンダ VT XNUMX XNUMX 速ギアボックスに出会える可能性があります。 そのままにしておきます。 しかし、私たちよりギャンブル運が良い人もいます。
さらに、ホンダ VT1100 は、そのファミリーの初期のラインのような奇妙でずんぐりしたスタイルを持たなかった最初の日本のカスタムの XNUMX つです。 彼は HD からインスピレーションを受けています。 それは明らかです。 でも、気にしないでください。
もちろんVツインです
Honda VT1100は、水冷1.099cc Vツインを動力源としています。 ヘッドには、可能な限り最高の呼吸を実現するホンダの 65 バルブ技術と、最適な燃焼を実現するツイン スパーク プラグが搭載されており、各ヘッドにはオーバーヘッド カムシャフトが付いています。 この機械は、電子点火、油圧タペット、カルダンドライブを備えているため、メンテナンスが非常に簡単です。 5.500 rpm で 1100 馬力を発揮するホンダ VT XNUMX は十分に強力で、素晴らしく、強気です。 油圧クラッチの制御が少し不器用で、シフトダウン時に後輪がロックしてしまうことがあります。 ギアボックスはかなりうるさくぎこちなくシフトします。
低速では、ホンダ VT 1100 は良いものではありません。 そうなると扱いが難しくなります。 一旦道路に出ると良くなります。 曲がりくねった裏道でも、怠惰なホンダはよく走ります。 しかし、正直に言って、このようなホンダ VT 1100 は、イモラで最速のラップタイムを記録するために作られたものではありません。 フロントのシングルディスクがその役割を十分に果たします。 リアブレーキは目立たない。 それで十分です。 リアサスペンションが非常に硬いという事実は、よく配置されたシートによってうまく補われています。 運転手は全然悪くないよ。 乗客用 M/V の場所はあまりありません。 スペースが少なすぎ、サスペンションの移動量が少なすぎるため、快適性が低すぎます。
信頼できる
その1100番目のギア以外では、このようなHonda VT 10で実際に破損するものはほとんどありません。したがって、ギアボックスにジョーカーを使用する場合は、XNUMXDkm未満のコピーを選択できます。
低いハンドルバーと風防を設置することで、高速道路での長くて速い旅をより快適に運転できます。 しかし：なぜあなたはそのようなフレンドリーなタフな巡洋艦と一緒に高速道路で長くて速い旅に出るのですか？ 次に、BMW RT、Goldwing、またはGuzziを購入します。
そうそう: 購入する場合は、2000 ～ 5000 ユーロの価格を考慮してください (XNUMX 速モデルの場合)
