ホンダVFR。 価格は50ユーロから!

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1968年にホンダはモーターサイクルを再発明しました。 モーターサイクルはライフスタイルと楽しみになり、もはやカーレスの人々の弱さの兆候ではありません。 CB 750は(前の)世紀のエンジンになりました。 他の日本の二輪車メーカーもすべて、XNUMXつの直列エンジンを作ることに夢中になりました。 日本のユニバーサルモーターサイクル「UJM」が誕生しました。 結構。 しかし、退屈です!

V4

しかし、ホンダが約4年前に発明した750つのタイプの電源は、ブランド独自のものであり続けました。それは、90ストロークV750です。 ホンダはその攻撃を最善の防御として選択し、裸のVF 750Sをシリンダー間の角度が30°の最初の新世代ホンダとして選択しました。 次に、FVR 30FとVFRXNUMX R(RC XNUMX)が登場しました。これらも、RCXNUMXに厄介な設計上の欠陥があることが判明しました。 激しくブレーキをかけると、半分満タンのタンク内のガソリンが前方にスロッシュしたため、キャブレターはガソリンを丸呑みすることができなくなりました。 トラックに燃料を噴射したドゥカティスが苦しんでいないこと。

ホンダでは、彼らはすでに後継車に取り組んでいました:RC45、VF 500 F、楕円形のピストンを備えたすぐに博物館のNR 750、RVF 400と750(RC 750)、RC212V。 もちろん、縦方向の1100および1300ccエンジンを搭載した汎ヨーロッパ主義者もいました。 しかし、750年に世界的な成功の発祥地となったのはVFR 1986Fでした。

その間、25歳以上でXNUMXトンも問題なく使っている人がたくさんいます

すべてのスポーツツーリングバイクの祖先は、1986年に「ツーリングスポーツバイク」として発表されました。 勇敢に走れるバイクは、初日から素晴らしいツーリングバイクであることがわかったからです。 厚いタンクバッグと乗客が乗っている場合でも。 VFRの着座位置はそれに適しています:快適にアクティブです。 そして風からよく保護されています。

しかし、それはそのユニークなV4のエンジンについてです

精密力学の傑作。 100気筒ですが、それでも素晴らしくて狭いです。 無負荷時、4馬力の強力なV4は静かに不平を言います。 バックグラウンドでは、カムシャフトドライブギアが歌を歌っています。 回転数が上がると、750対2000のエキゾーストからの音がうなり声に変わります。これはV6000の特徴的な中毒性のある音です。 交換用マフラーを装着するとさらに美しくなる音。 そして、誰もがやった! これに加えて、ブロックのユニークなランニングカルチャーがあります。 文明化されていますが、確かに柔らかくはありません。 あなたはいつも彼を感じますが、邪魔に歩くことは決してありません。 7000はその4で11.000rpmから楽にピックアップします。 すべてのギアで、それはその回転数を競い合い、歓声を上げますが、XNUMX-XNUMXrpmでノッチを上げるだけです。 その後、VXNUMXはXNUMXrpmまで泣き言を言ったり文句を言ったりすることなく動作します。

VFRでガスを与えることはあなたをとても幸せにします

その16インチの前輪で、VFRは軽く操縦しますが、あなたが慣れているものとは少し異なります。 1988年以降のすべてのVFRがXNUMXインチ大きい前輪を受け取ったのは理由がないわけではありません。 その後、自転車は高速の二次道路を駆け下り、峠を駆け抜ける喜びでした。 外国の雑誌での最近のテストでは、古いVFRは、アルパインルートにあるいくつかの非常に近代的なハイテク馬力倉庫を上回りました。 なぜなら、それらの素晴らしい、しかし誇大妄想狂の機械は、象が彼に「ピーナッツを一緒に食べるべきか」と尋ねるほど非常に恵まれている人とすでに比較されているからです。 象を近親者として見たい場合は素晴らしいことですが、他に何ができるでしょうか。

最近のモーターランドでは、それは極端なことです

ヤングタイマーは、多くの場合、可能性と現実のバランスが保たれているマシンです。 そして、バランスは二輪で旅行するときの美徳です。 そして、完璧なヤングタイマーは、6年モデルに2021か月間融資するよりも、はるかに低コストで済むことをもう一度見てみませんか? ええと、あなたは知っていますね?

GorinchemのJosvanLentのHondaは本当にお買い得です。

ホンダVFR750 FRC24実行またはスクラップ。 前の所有者がラウンドアバウトでクラッシュしました。 カバーが折れ、前輪がストロークし、前脚も真っ直ぐではありません。 もう時間がないので行かなければなりません。 今日行かなければなりません。 したがって、50ユーロしかかかりません。

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15反応

  1. 私は疑っています:これは古いマグナとセイバーにあったのと同じブロックですか????
    私は長い間オートバイの整備士でしたが、正しく走るのを聞いたのを覚えていません。

    • ロブなし; VFシリーズとVFRシリーズのブロックは異なります。
      ドライランやカムシャフトのかじりによりVFjesが故障することがある場合、VFRは破壊不可能な後継機です。

      • ああ…そうです! 今覚えています。
        後部シリンダーのカムシャフトもしばしば問題でした。
        少し気分が悪くなっているのが残念ですが、同じ時期のアメリカのモデルを含め、市場には非常に多くの異なる自転車が預けられていました…すべて異なる名前/タイプの指定があります。

  2. 「急ブレーキをかけると、タンクが半分いっぱいになると一時的にガソリンがなくなります…。」? ドルフ、それは現代的です! インジェクションエンジンは、エンジンのブレーキ時にも噴射しません。スロットルを放します。 ホンダは時代を先取りしていた。 しかし、最初のSC28(Fireblade MK1)と同じように、電動ダイアフラムポンプが改造として使用されたことを覚えているようです。

    • 1200月から86xvz1200ベンチャーを持っています。VMax4と同じエンジンのようです。 それはV40ですか? 約1100ペカ少ないだけです。 それは素晴らしいエンジンブロックですか? サスペンションも正しいです。 タッパーウェアが四方に割れているのは残念です。 私のゴールドウイングXNUMXよりも本当に低品質です。

  3. はい、結構です。ブルメンにまっすぐな脚のタイがあるかどうかを確認してください。
    再び素晴らしい話、言葉の選択のようなホンダのようなタイプ、比類のない。
    ヨハネスのご挨拶

  4. そのことを手に取ってください。 Vifjesは破壊不可能であり、おそらくこれから何か楽しいものを作ることができます。
    いくつかのコツを投資すれば、他のマシンで部分的に生きられるように、バイクの地獄をXNUMXつ持っているか、死んでいると宣言します。
    古いものが好きなのに、VFRより優れているものはほとんどありません。

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