何が古典的であるかどうかについて争いがあります。 すべてナンセンス。 オートバイが25 +年であるならば、それは法律で古典的です。 そして残りは？ 素敵で重要な...
ホンダST1100パンヨーロピアン
Honda ST1100 PanEuropeanがRecognizedClassicであるかどうかは関係ありません。 しかし27年前、4気筒は大きな印象を与えました。 そして面白いことに、これらのHonda V1100はその間にかなり時代遅れになっていますが、通常のメンテナンスが行われていれば、想像できる最長で最も気楽な乗り物に毎日対応できます。 そして、カウンターに50.000トンのSTXNUMX？ あなたは本当にそれを放っておく必要はありません。 マジックバレルの唯一のコントロールポイントは、ディストリビューションのタイミングベルトです。 ホンダによると、その部品の交換はさらにXNUMXkm先です。 実際、STの唯一の問題は、特定の条件下でキャブレターが「凍結」したコピーがあったことでした。 ホンダは、プラスチック製のガススライドをアルミニウム製のガススライドに交換する改造キットを作成しました。 そうそう:(オプションの）トップケースは完全に防水ではなく、トランクロックのキーは非常に小さかった。
長く快適な旅
ST1100汎ヨーロッパは高速ツーリングバイクとして生まれました。 そしてタンクの下に1100 ccがあれば、毎日の買い物にも使うべきではありません。 それはブロックに何の喜びも与えません、油は決して温度に上がりません、油 - 水エマルジョンが作られます、有名な「マヨネーズ」。 狩猟犬のように、ホンダSTは定期的な、長い遠足に値する。 さらに、ホンダはほとんどトラブルフリーです、そしてそれも良いことです。 なぜなら、1991では、オートバイが構造的に鍵となりやすい時代が過ぎ去っていたからです。 技術は複雑になり、エレクトロニクスは2輪になり、最新世代のオートバイの購入者は、路上で、即席の道具でエンジンブロックのオーバーホールを行うことができるようになったことにもはや憤慨していません。
貧困を超えて
それを直視しましょう：本当に古いオートバイのすべてのその重要なスキル？ 結局のところ、それはReal Classicsの品質と、バイクをいじり回しながら彼の最初の車について夢見ていたオーナーの経済的可能性との関連において、ただ弱点でした。 そのようなST1100は、通常のメンテナンスの間、回転し続けました。 そしてそれについて何か狂ったことがあれば、そしてそれはラジアルタイヤ（ホンダによって許可されていない）を使うとき、運転行動の変化でした。 正しいタイヤ空気圧を見つけるのに時間がかかりました。 速いコーナリングの組み合わせにおいて、厚いホンダはそれで１００キロ軽いように思われた。 それはちょうどそれをもう少し不安定にしました。 そうですね、「すべての利点があります」この変更によるもう1つの欠点は、Michelinsが規定のタイヤよりも低いことです。 その結果、サイドスタンドとセンタースタンドが突然「長すぎ」になりました。
今少しお金のために大きな価値
1991では、ホンダSTは高価なオートバイでした。 それは25.000ギルダーの周りにかかりました。 あなたは現在、€1100-1.250の周りの時計に1トン半のきちんとしたST1.600 Pan Europanを支払います。 本当に高価なコピーはおよそ€3.500までの金額で提供されています。 そしてあなたはそれを要求することができます！
