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ホンダS800

ホンダS800
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1960年代初頭の自動車メーカーとしてのホンダは、フォルクスワーゲンがオートバイを生産しようとしていることを私たちが今報告したのと同じように…

日本の自動車産業

日本政府が「フォルクスワーゲン」で世界を歓喜する計画を発表した瞬間、私たちは1955の中頃に戻りました。 それは最高速度で100キロメートルに達することができなければならなかった4人乗りでなければならず、消費者は150円以上の費用はかかりませんでした。 日本の産業への挑戦と10月に1955はスズキSuzulightにそして1958にだけスバル360に導入されました。

ホンダS360

ホンダは、1957年と1958年に新しく建てられたワークショップで「車」に取り組む必要があった追加の1963人のエンジニアを雇いました。 ホンダの大ボスである宗一郎はやや気が進まなかったので、「彼の車」があらゆる面で成功することを確認しなければなりませんでした。 プロトタイプが作成され、広範なテストプログラムが完了しました。 ホンダの最初の車は360年100月に発売されたT250でした。 いいえ、356人乗りではなく、「フォルクスワーゲン」ではありませんが、30時間に8.500キロメートルに達する可能性があります。 それは不安定な水色でしか入手できなかったピックアップでした。 ドライブとして、ダブルオーバーヘッドカムシャフトと5cmの変位を備えたAK360気筒パワーユニットは、XNUMXrpmでXNUMX馬力に適しています! しかし、前年のXNUMX月XNUMX日、鈴鹿サーキットの上級管理職と選ばれたホンダディーラーのグループは、そのエンジンを搭載した「オープン」スポーツカーであるSXNUMXをすでに知ることができました。 歓声のムードにもかかわらず、その小さなことは決して生産されませんでした。

ホンダS360プロトタイプ。 しかし、それは生産に入りませんでした

ホンダS500

ピックアップ生産が順調に進んでから4か月後、それは到着しました アウトオブザブルー 写真の中で突然ホンダS500。 生産準備完了 このトロリーには当初、ダブルオーバーヘッドのカムシャフトを備えた水冷式の492 cm 4ピットが装備されていました。毎分9.500馬力をアスファルトに供給した。 531キログラムの制限重量で、毎時8.000実キロメートルの最高速度を達成することは可能でした。 運転手は彼の処分で4つの手動ギアを持っていた、後車軸はチェーンによって動かされた、そしてそれ故に差動はない…! 10月の44から9月の終わりまで680のみ130ユニットが建設されました。

ホンダS600

直接の競争相手(?)はDatsun Fairlady、Toyota Sports 800そしてDaihatsy Compagnoでした。 3月に1964の世界が後継者として紹介されました。S600はコンバーチブルとしても利用可能でしたが、美しいファストバッククーペとしても利用可能でした。 その間エンジン容量は606馬力と時間あたりの57キロメートルの上のために良かった4つのキャブレターをまだ備えている140 cmまでねじ止めされた。 最初の量産されたホンダの自動車は、カブリオレとして1964から1966倍、そしてクーペとして11.284倍に納入されました。

ホンダS800

Honda S800が登場しました。 1965の東京モーターショーで初めて見られた彼らは、これにMGオーガニックヒーリースプライト、 Triumph スピットファイアとフィアット850スパイダーは売り上げに打ち勝つことができます...ホンダS800は、当初はまだ「チェーンドライブ」でしたが、1.000 cmの下で最速のプロダクションスポーツカーと名付けられましたが、うまくいきませんでした。 1966から、Honda S800が利用可能になりました。 11.536のみをコピーした後、5月に1970はホンダコンバーチブルの幕を下ろし、世界は次のホンダコンバーチブルを30年待たなければなりません。 それが2000で市場に登場したS2000になりました。 したがって、ホンダS500、S600、S800は非常にまれであり、いずれにしても非常に特別な車です。 部品の不足と自然さびに悩まされながら、「発見」が遅れて少数生産されています。 1960年代、「通常の」量産車で1分あたり7.000回転以上を実行できるエンジンは、ロッキングホース、鶏の歯の肥料と少なくとも同じくらいまれでした!

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