ホンダCBX550。 インボードディスクブレーキ付き。 （1982〜1986）

ホンダCBX550。 インボードディスクブレーキ付き。 （1982〜1986）

ホンダCBX550の多くが売られたに違いありません。 なぜなら、すべてのオートバイの走行で、小型CBXに典型的なディスクブレーキが組み込まれたComstar前輪が見つかるからです。 ディスクで、ドラムのように見えます。 そして、それは決してなりませんでした。

終わらない

小型のホンダCBX550は、550年代初頭の生産期間が短かったホンダモデルの550つでした。 結局のところ、550年代は、日本のオートバイメーカーが、木々が空に向かって成長し、すべてのモーターサイクリストに自分のモデルのオートバイがあるべきだと考えた時期でした。 さらに、彼らは競争に得点する余地を与えたくありませんでした。 ホンダCBX1000は、カワサキGPZXNUMXの販売を急落させることを目的としていました。 多くの市場で、CBXXNUMXはXNUMX年間しか利用できませんでした。 このマシンは、ホンダのTRACアンチダイブフロントフォーク、フロントサスペンションのエアサポート、CBX XNUMXと非常によく似たダッシュボード、そしてもちろんそれらのクレイジーなインナーディスクブレーキを備えていました。 インボードブレーキは、雨の中でもディスクが最適に機能するように考案された可能性があります。 当時、それは日本のディスクブレーキではかなりのことでした。 お尻はホンダのプロリンクシステムによって生まれました。

CB400の後継車ホンダCBX550-CB400の後継車、最初の扱いやすい日本のオートバイ（英語のプレスを引用）-は、「ネイキッド」バージョンと上半分のフェアリングで利用可能でした。 CBXは非常にきれいに仕上げられました。 小さなCBXは速く、機敏で、ツアーに夢中でした。 それでも、電源は非常にスムーズで、「かすかな」ものではありませんでした。 3.000rpmからすでに十分なパワーがありました。 そして、タコメーターの針が赤くなるまでそのままでした。 そして、標準的な排気システムは、CB400の下の象徴的な「バナナの束」と愛情を込めて比較されています。 バナナだけがこれほど説得力のある錆びをしたことはありません。 したがって、元の排気システムは非常に不足しています。 そして高価です。 しかし、そのすべてのスポーティさと完璧にシフトする550速ギアボックスにもかかわらず、CBXXNUMXでのツアーを楽しむこともできます。 バディと座席位置もこれに貢献しました。

マイナス

欠点は、Tracシステムと内蔵ディスクが前輪のバネ下重量に寄与することです。 そして、あなたは本当に鋭い運転でそれに気づきます。 後付けのステアリングダンパーや幅広のタイヤを装着することで、信号機などの障害物にゆっくりと近づいたときに前部で発生した不安を覆い隠しました。 「わずかに」締めすぎた円錐形のヘッドセットベアリングの取り付けもオプションでした。 それらのかわいらしい構造の維持はかなり困難でした。 それはそれを高価にしました。 内蔵のディスクブレーキは明らかに誰も尋ねなかった質問への答えでした。

CBX550には、そのすべての長所と機能を超えた20.000つの本当の問題点がありました。それはタイミングチェーンテンショナーです。 XNUMX kmを超えると、その部分が激しくガタガタ鳴り始めました。 そして、その治療法はありませんでした。 さらに、ギアボックスはリアサスペンションのオイル供給を加熱しました。 それは-特に長い曲がり角で-あなたが待っていなかったサスペンションの振る舞いを盛り上げることにつながりました。

クラシック、レア。 そして欲しくない

それまでの間、CBXjeはクラシックで珍しく、あまり人気がありません。 部品の供給は限られています。 しかし、素敵なコピーを使えば、運転免許証をすぐに失うことなく、時代遅れでありながら高回転の楽しみをたくさん持つことができます。