CB350の4気筒エンジンは、多少モーター駆動されているとよく見られました。 彼はいいツアーに行きたかったのですが、本当の進歩はありませんでした。 ホンダCB400 Fは英国の報道機関でさえ賛辞をさえ受けた最初の日本の4気筒でした。
速いルックス
その6速ギアボックスを備えた新しい4気筒も滑らかでスポーティでダイナミックに見えました。 やや角度のあるラインと素晴らしく彫刻された4イン1の排気システムで、彼は間違いなく他のホンダの4ピットとは異なる、よりシャープな「ルックス」を持っていました。 そして最近まで、古典的なHondasの愛好家は彼を適度に面白いと感じました。
あなたがそのような小さい4ピッターを始めるならば、それは一周するために油を与えることが賢明です。 しかし、エンジンの温度が上がると、ホイップが通過してもホンダはそのまま残ります。
時間が来る前に、クラッチは軽くなります、そしてあなたはそれの中で明確なクリックでビンを叩きます。 その後パーティーが始まります。 ホンダは回転に飢えていて、歓声を赤に変えます。 もちろん37 rpmでの彼の8500馬力は運転手にお尻の蹴りを与えませんが、あなたは二次道路で容赦なく速いことができます。
その活気はすべてアメリカ人が探していたものではありませんでした
CB 400 Fは、そのシンプルでスポーティなライン、優れたパフォーマンス、そして優れたロードホールディングにより、ヨーロッパで好評を博しました。 イギリスの報道機関でさえ文句を言うのを忘れていました。 しかし、米国では、スポーツのライダーは川崎とヤマハの無制限の2ストロークを選んだ。 当時はアメリカ人も2気筒エンジンを好んでいたため（もちろんCB750を除く）、ホンダは1976で提示された2気筒ホンダCB 400 Tでアメリカ市場を喜ばせることを試みました。 アメリカ市場では、ホンダCB400も高いハンドルバーを受け取り、さらにフットレストを置きました。
修正されたCB 350ブロック
エンジンはアップグレードされたホンダCB 350 4ブロックであり、51 mmの口径と異なるシリンダーヘッドを持ち、Honda CB400 Fにより多くの圧縮を与えます。 シリンダーブロックは、シリンダーヘッドとまったく同じように、1つの全体から構成されていました。 他のホンダの4気筒のように、オーバーヘッドカムシャフトは中間の気筒間のチェーンによって駆動されました。 クランクシャフトとコンロッドは滑り軸受けになっています。 12ボルトダイナモは左側のタップにあり、二重接点は右側にありました
この機械には4つの20 mm Keihinキャブレターがあり、強制的に開くだけでなく、デモの原理で閉じることもできました。 スターターモーターは2つの左側のシリンダーの後ろにあり、ギアトランスミッションを介してクランクシャフトに動力を与えました。 クランクケースの前面には冷却フィンが装備されていました。これもまた、突出したオイルフィルターハウジングにあります。 エキゾーストシステムのユニークなデザインは、エキゾーストベンドがそれをよりよく冷却しそしてより簡単にフィルターを交換するためにそのフィルターを自由に保たなければならなかったという事実のためでした。
ホンダCB400 Fの素晴らしい詳細はまたブレーキディスクの後部を抱きしめた小さい帽子でした。 路面の汚れや水分をキャリパーやブレーキディスクから遠ざけるためのものです。
最初のホンダCB400 Fで、フットレストはスイングアームの上にあり、乗客の膝を柔軟に保ちました。
その間に、ホンダCB400 Fが発見されて、もはや変更のために買うことができません。 オリジナリティは購入の際に重くなければならない しかし、市販されている優れた排気システムは一般的に許容できると見られています。
