コンソレーション賞からメイン賞へ：ホンダCB350 F

小型Honda CB Fourは当初、Honda CB250およびHonda CB350 ccバージョンとしてリリースされます。 結局、ホンダCB350 Fourだけが生まれました。

ホンダ CB350 は、「OHC」シリーズで最小のホンダ 1972 気筒モデルでした。 それらは1974年からXNUMX年にかけて製造された、おいしい小さな機械でした。 回復マシン。 でも、どんなに楽しくて、どんなに熱心でも、みんなが「重いのはお前だ！」と歓声を上げる時代に生まれたのです。

CB350の売上は期待外れでした

それは、売上が圧倒的なものではなく、中古CB350Fへの関心がどちらについても自信を持って書くことではないことを意味しました。 そしてその傾向は続いた。 なぜなら、古典的なCB750 Fourに相当のお金がすでに支払われていたとき、最も小さい4気筒が影の存在を導き続けたからです。

真剣に市場に投入

それにもかかわらず、それが導入されたときにホンダCB350 4がしっかりと市場に出されました：「厳しい要求のための軽量の4気筒」、それは1972のパンフレットのホンダ・ネダーランドのモットーでした。 そしてそれは、キャンディバッカスオリーブ（グリーン）、フレークマタドールレッド（レッド）、グローリーブルーブラック（グレー）のような空想の名前で3色で届けられました。 しかしホンダCB350 Fについての意見は最初から多少分けられました、しかしすべての愛好家が一つのことに同意しました：ホンダはその車輪に別の技術的な傑作を置いた。 技術的にはホンダは完全に良かったからです。 それは本当に「乗り降りする」オートバイでした。 すべてがスムーズにそして容易に動いた、そしてそれは70の始めにモーターサイクリストにとって自明ではなかった。

すべての前向きな面にもかかわらず、CB350Fは本当に成功の歌になりたくありませんでした。 特に、電力の不足は、ガスが常に完全に開放されていた限りない1970年代のマイナス面として経験されました。 その兄弟と比較して、350馬力と34 kgの乾燥重量を持つCB170は、もちろん信号機プリンターではありませんでした。 ４つの特徴的なクロムメッキされた出口はそれによってこの４つのシリンダーの面を決定した。 見逃した電力を補うために、所有者の多くは4つの別々のコンセントを取り外して、可能な限りオープンな4-in-oneシステムと交換しました。 あなたが速くなかったのであれば、少なくともあなたは速く聞こえなければなりませんでした。 合理的な代替手段として、ロンドンは魅力的なツーインワンシステムを提供しています。 元のダンパーもまた再配達することができます。 しかし彼らは多額の費用がかかります。

しかし、道路上で良いダンスをするために、ホンダCB350は大ヒットでした。 確かに後部スプリング要素が交換されたならば。

その間、一番欲しかった

一方、数年前には発売されていなかったホンダCB350の需要は高い。 現在、ギルダーに計算して計算された素敵なコピーは、当時の新品よりもコストがかかることを期待できます。 そしてそれはおそらくホンダCB350フォースがほこりっぽい小屋から引き抜かれる理由でもあるでしょう。

モーター：

タイプ：XNUMX気筒、オーバーヘッドカムシャフト、XNUMXストローク、空冷

シリンダー：インライン、フレームに横方向に取り付けられています

ボアストローク：47 x 50,0 mm

内容：347 cc

圧縮比：9,3：1

シリンダー圧縮：11,7バール

パワー：32Rpmで23,8HP（9500 Kw）

ギア：5

クラッチ：マルチウェットプレートクラッチ

クランクケース容量：3,5リットル

燃料タンク容量：12リットル

リザーブタンク容量：2リットル

重量：170キロ